目前，“轨道上的京津冀”正在形成，京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、张唐铁路、唐曹铁路、京哈高铁承德至沈阳段等建成通车，京津城际实行月票制……京津冀核心区1小时交通圈让空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”，也让京津冀1亿群众切实感受到协同发展战略正从蓝图变为现实。同时，京滨高铁等多条高铁建设不断推进，京津冀协同发展正在因“高铁成网、普速成环”蓬勃发展的轨道交通而迸发出新时代的活力。

北京市交通委副主任容军介绍，以实施新一版北京城市总体规划为刚性约束，以支持雄安新区规划建设、推进北京城市副中心建设、服务大兴国际机场、保障冬奥会为契机，加快构建京津冀三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平和协同治理能力。

“十三五”期间，京台高速等8条高速公路先后建成通车，北京市域内国家高速公路“断头路”全部消除。预计至今年底，北京市高速公路总里程将达到1174公里。同时，积极推动首都地区环线高速全线绕出北京。实现了38条公交线路省际化，线路总里程2700余公里，日均客运量超过40万人次。

容军表示，公交省际化、省际公交化成为常态。北京与天津、河北建立了联席会议制度，发布了9项京津冀交通区域标准，并持续开展协同立法、联动执法、联合治超等工作。

“下一步，我们将以‘四纵四横一环’的综合运输大通道为基本骨架，加快推进区域交通网络化布局，力争形成多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络，为京津冀协同发展提供有力支撑。”北京市委市政府京津冀协同办相关负责人表示。（经济日报-中国经济网记者 李佳霖）

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