“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，这个系统立起来了，协同发展的基础和条件就硬起来了。6年来，我们着眼于京津冀城市群整体空间布局，推动一批重大交通基础设施项目从蓝图变为现实。”北京市委市政府京津冀协同办相关负责人告诉经济日报记者。

12月24日，记者在位于北京市门头沟区国道109新线高速项目施工现场看到，沿着西山永定河畔，项目建设如火如荼。这条新线全长约65.4千米，起于北京西六环路军庄立交，向西穿越龙泉、妙峰山、雁翅、清水等地区，终于北京市界与河北省张涿高速公路相接处。

“截至目前,项目全线已有30多座桥梁、隧道开工建设，全面完成了年度各项任务目标。待2023年底建成通车后，这条路不仅可以满足京津冀协同发展、交通一体化的需要，也将是一条在绿水青山中穿行的亮丽京西高速路，可有效带动当地旅游业等产业发展。”中铁京西公司总经理武金良说。

记者在采访中了解到，京津冀交通的互联互通工程众多，总体围绕三个层面展开：一是大兴国际机场与首都国际机场形成“双枢纽”格局，并与京津冀周边机场一道建设世界级机场群，将成为国家发展新动力源。围绕大兴国际机场快速连接京津冀及全世界的各类交通工程全面铺开。二是“轨道上的京津冀”加快打造。京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，去年年底开通运营，标志着冬奥会配套建设取得新进展。另外，京唐城际、京滨城际等骨干城际铁路正在加快建设，环首都1小时交通圈逐步扩大。三是北京建成高速公路总里程达1174公里，高速公路网更加便捷，促进京津冀三地人流、物流、信息流的流动。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

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