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在天津市宝坻区中铁一局京滨铁路一标项目工地,京滨铁路宝坻特大桥跨引滦入津输水明渠连续梁即将合龙(9月13日摄,无人机照片)。新华社发(孙凡越摄)
新华社天津12月23日电 题:记者手记:交通一体化协同“不绕行”
新华社记者李鲲、刘惟真、冯维健、王民
“津石高速的通车,结束了天津高速公路往返石家庄需绕行保定或沧州的历史!”
22日,寒意袭人,津石高速天津静海与河北廊坊交界处,天津市交通运输委员会主任王魁臣在通车典礼上,大声讲述着津石高速的意义。“不绕行”是最直接的一个关键词,也是新华社记者多年来采访京津冀交通一体化感触最深刻的一个关键词。
在京津冀,“不绕行”是一种获得感。
天津与石家庄,一座直辖市,一座省会城市,两者直线距离约260公里,却长期没有直达的高速公路。在原有路网体系中,走北线的京港澳高速、荣乌高速约350公里,走南边的黄石高速约365公里,除了存在“绕行”,两条路线均为双向四车道,运力也不足。
22日11时58分,津石高速津涞收费站抬杆放行车辆,双向六车道标准建设的津石高速河北段、天津西段正式通车运营,使津石两地高速公路“裁弯取直”,未来全线通车后长度295公里,通行时间减少约五分之一、通行费用减少约五分之一、运力提升约三分之一。
常年往返于天津和石家庄之间跑钢材运输业务的邢海良告诉记者,“走津石高速,我的一辆卡车单程就可以节约过路费约100元,节约油费约100元,节约1个多小时,按每天跑一个来回算,一年能省好多钱、好多时间呢!”