坦赞铁路途经的非洲南部地区，布满河流与沼泽地，还要穿越深山峡谷。根据设计，全线共需架设桥梁320座，开凿隧道和明洞26个，工程十分艰巨。每逢雨季，暴雨倾泻，施工便道常常被冲毁。同时，还要频频面对各种干扰和破坏。靳辉曾回忆说：“在铁路线修建基本完成的时候，敌对方派来飞机进行空袭，炸了赞比亚的谦比西桥，把坦桑尼亚的一个桥也给炸掉了。我们运送工程技术人员和物资的远洋轮船经过南海的时候，经常遭受敌对方飞机在空中盘旋和低空飞行施加的威胁。”

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

即使在这样艰苦的环境下，靳辉和同事们修建坦赞铁路的决心从未动摇过。前后加起来，靳辉在坦桑尼亚工作长达11年。逢山开路遇水搭桥，他和同事们把“不可能”变成了“可能”！

5年零8个月，“不可能建成的铁路”提前建成

在充满原始气息的非洲森林里，到处充斥着野兽、蚊虫和疾病，这里曾被人们称为“绿色沙漠”。靳辉曾回忆，当年他带着队伍在坦桑尼亚的荒原上勘测时，吃、住、喝水都是问题。“一出去，就要背上一周的干粮。每到一个地方，只能自己用泥巴和木棍盖简易房。”非洲荒原野生动物无处不在，危险也随时可能发生。有一次，勘测队遇到了野牛群，一名队员遭遇野牛袭击，所幸没有伤及生命。

坦赞铁路施工现场。资料图

修建姆马段的时候，艰辛更是难以想象：施工的地方多是沼泽，齐腰深的不是水，是烂泥，积了不知道多少年，机械开不进去，只能人站进去一点点把泥挖出来。靳辉说：“头上烈日晒，脚下石头烤，两脚烫得站不住了，我们就往靴子里灌凉水，脚被泡肿了，活儿还在坚持干。”

令人惊叹的是，在靳辉和同事们的积极努力下，施工团队创下了用一年时间完成修建502公里的纪录，修一段通一段，解决了运输这一最大难题，为修建余下1300多公里创造了良好条件，节约了大量人力物力。经过艰苦卓绝的努力，仅用了五年零八个月的时间，这条曾被西方舆论断言不可能建成的铁路，就比预期时间提前建成了。

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