航运能力的巨幅提升，滋养了整个长江经济带。

这条巨大的经济带，内含11省市，集聚了我国44%的经济总量。有近一半全国500强企业，分布在沿江两岸。沿江经济社会发展所需85%的铁矿石，83%的电煤和85%的外贸货物运输量，主要依靠长江航运来实现。

依托水路的大运量、低成本的优势，发展了钢铁走廊，宝钢、武钢、重钢；汽车走廊，南京、武汉、重庆等汽车制造基地等等。

长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

在民族复兴的关键时刻，“黄金水道”，熠熠生辉。

运输汽车的巨轮

之四长江治污，远离恒河覆辙

我们需要什么样的长江？领袖声音掷地有声。

“长江是中华民族的母亲河，也是中华民族发展的重要支撑。推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路，使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益，使母亲河永葆生机活力。”

相信这89个字，10个标点符号，每个长江航运人都异常熟悉，甚至倒背如流。

它已经刻入长航人的骨子里，流淌在血液中，成为每一个长航人行为的动力之源。

这就是21世纪中国所需要的第一大河模样。

在中华民族五千年的历史的绝大部分时间里，我们畏惧长江，又希望利用长江，希望她能够为我们运载货物，为我们提供丰富的水产品。对她的开发，是竭尽所能。唯独没有认真地思考，该如何保护她。

长江是我们的母亲河，既滋养着我们的肉体，也涵养着我们的精神气质。这种精神气质，是建立在我们与大自然的融合、欣赏基础上的。

难以想象，一条肮脏的河流，能够带给我们这种精神能量。绝不能让长江，也成为印度恒河那样被污染的“圣河”

以前的长江，是怎样的？长江航运人心里有笔账。

“滨江”、“亲水”，是现代房地产业用来形容房地产区位优势最好的词汇。然而，以前生活在长江边上的人，绝不会这么想。

“那时，江边是偏、脏、乱的代名词，除了码头、化工厂房，就是整片农田与小作坊，鲜有人愿意‘亲近’一汪江水。”这是荆州腊林洲水域居民王晓梅曾经的回忆。

同样，南京市民孙国荣的记忆中：“小时候，江边有许多采石、采砂场。尽管江边离家不足百米，却阻隔着无数工厂和稻田，很难亲近江边走走看看。”

那时，沿江两岸，工厂林立，工厂废水、生活污水没有经过任何处理，直排江中；沿江岸线，码头密集，砂石遍地，环境污染，乱象丛生；江面上，数以万计的船只，缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施，每天数以万吨的生活污水，垃圾甚至粪便，直接抛向江中，无人在意。

2016年1月，推动长江经济带发展座谈会在重庆召开之后，对长江生态环境的保护，正式进入议事日程。

武汉启动了长江、汉江武汉段沿江港口岸线资源环境综合整治工作。截至目前，共取缔（拆除）各类码头300余个，腾退岸线30余公里，补植复绿滩地面积200多万平方米。

武汉青山江滩

南京市主城沿江建成长达58公里的慢行绿道，整条风光带贯通河西新城、江心洲、鼓楼、下关直至浦口，每一段都别具特色。昔日岸边的棚户区、老旧工厂仿佛从未存在过。

上海横沙岛的长江入海口处，“长出”一片8万亩湿地乐园，走进去，30公里的通海大堤一直延伸入海中，河堤成片的芦苇望不到边，飞鸟栖息觅食其间。

如今，长江两岸，多了每天按时来散步的市民，迎来了专拍鸟类的摄影爱好者。

同样，对长江污染的治理，也从长江两岸，延伸到过往的船只上。

《志远读城》乘坐1291号海巡艇，登上长江三峡通航综合服务区。这个类似高速公路服务区的水上服务区，由过闸船舶安检站、绿色通航服务站、三峡水上温情驿站三艘趸船构成，体现了对长江船舶污染治理的最新理念。

在这个服务区里，等待通过三峡大坝船闸的货轮，可以得到过闸安检、能源供应、船员生活补给等服务。更重要的是，这个服务区全部回收船舶上的生活垃圾、生活污水。

如今，沿江的各个省份，都在兴建类似的水上服务区。一些沿江城市还从源头上杜绝移动污染。武汉就规定，所有船只，只有配备垃圾、生活污水和油污水处理装置，才允许下水。该市在港口布置的2000多个垃圾回收装置，专门用于接收船舶垃圾上岸。

可以说，对长江污染的治理力度空前，是五千年历史长河中从未有过的。

长江三峡通航综合服务区

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