水下沉排施工现场

在“645工程”的水下施工中，施工人员首次探索建设了“生态涵养实验区”，把呆板的水泥框架设计成“人工鱼礁”，这样既可以满足航道整治要求，又可以为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好的生态环境。

可以说，“645工程”，在此前圆满成功的荆江河道整治基础上，又实现了生态保护和技术改进的双重升级。“645工程”贯彻了大型水利施工与生态保护同步进行现代工程理念，尽显我国在河道整治方面的最新科技成就、工程实力。

除上面提到的“生态化钢丝网格”、“生态护坡砖”、“生态固滩”、“水下沉排”、“人工鱼礁”等先进技术之外，在施工中，还用到了无人机、无人船及影像扫描仪等一批先进测量设备，完成众多危险的浅滩、沼泽的测量工作。

下游。

下游原本通航条件较好，在完成有“长江百慕大”之称的太子矶河道整治以及拦江矶礁石炸礁、黑沙洲水道整治等工程之后，通航条件得到进一步改善。

上、中、下游河道整治齐头并进，长江航道的运输能力进一步提升。目前已经或者正在实现包括：5万吨巨轮江海船舶常年直达南京，1万吨巨轮直达武汉，5000吨轮船常年直达重庆，重庆以上航段实现1000吨级船舶通航。

三峡坝上锚地，船只整齐排列等待过闸

之三“黄金水道”，亦是“经济走廊”，托起国家发展的脊梁

除了河道整治这样的“硬工程”，在通航的软环境上，长江航运人也下足了功夫。

航标灯，对夜晚航行的船只而言，生死攸关。在上世纪60年代之前，长江航道上使用的是煤油航标灯，航标工晚上出航点灯，早晨出航收灯，“日守孤洲，夜守灯标"，苦不堪言。70年代以后，条件有所改善，使用了电气化灯，但是航标工晚上开灯，早上关灯的工作习惯并没有改变。而80年代后期，改用霓虹灯，采用的是磁罐变压器，电压极不稳定，容易受潮，使用的寿命很短，遇到灯标碰撞后难以修复。

现在，长江航道全线都用上了一体化智能航标灯，智能灯将太阳能接收板、光源、电池、测监装置集成在一起。此外，借助遥测遥控系统，“千里的航标，万里远的看”，航标维护管理由驾船巡航制改为监控值守，不仅航道工人的劳动强度大大减轻，还能确保航标始终处于良好工作状态。

不仅如此，对于长江航道的动态监管，已经从“一条艇、一双手、一支笔、一张纸”的手工作业，转向“VTS、AIS、CCTV、VHF、无人机、电子巡航等有机结合”的智能监管。

六圩河口交通环岛演示（视频）

通航条件得到显著改善的同时，江面上航行的船舶也发生巨大变化。今天长江上航行的船舶，远非当年英国冒险家立德驾驶着木壳平底小轮时所能想象的。

当时，长江上小轮船，能有几十吨，就算了不起。现在，长江干线货船平均吨位1780吨，1万吨，5万吨级的货轮也不少见。长江下游，40万吨海运巨无霸，也能够经过入海口，进入内陆的江阴等港口。

货轮上的工作生活条件，得到极大改善。船员的生活区有沙发、电视、冰箱、洗衣机，独立卫浴设施等，大幅降低了船员的辛苦程度。

这些都刺激了长江货运业的发展。长江航务管理局局长唐冠军介绍，目前，长江水系内拥有各类货运船舶近10万艘、净载重吨超过1亿吨，在长江上从事水路运输的企业3500余家，全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

与巨大的运货量相配套，长江干线已经形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口、26个水运开放口岸。

其中，亿吨大港从无到有，现在达到14个；万吨级生产性泊位从寥寥无几发展到587个。港口的专业化、规模化、现代化程度不断提高。

阳逻港

相关报道: