三峡大坝

美国整治密西西比河，用了160年；法国整治塞纳河，用了48年；而长江整治，仅仅用了20多年时间，就让一条咆哮的巨龙，正在按照我们希望的样子，成为承载中华民族复兴脊梁的“黄金水道”。

如今，长江已是世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”，同时也是地球上最令人期待、最壮丽的水上“景观长廊”。在湖北省网信办、长江航务管理局的安排和组织下，《志远读城》零距离感受这条世界大河所拥有的巨大能量。

水、陆、空、铁，四驾齐驱，是人类一直以来，在心目中理想的交通模式。

然而，最近20年，国家日异月新的变化中，四通八达的高速公路，突飞猛进的高铁，抢尽风头，占尽头条。水运，却显得不愠不火，甚至有点落寞。

日前，受到湖北省网信办和长江航务管理局委托，《志远读城》和其他几位全国知名自媒体人，在新中国成立70周年前夕，对“黄金水道”长江的航运，做了一次深度调查。

这才发现，不在聚光灯下，少了一些焦躁，多了一些冷静，反倒为长江这条“黄金水道”迎来了从容不迫的发展机会：生态保护和经济效益齐头并进，物质财富和精神财富共同创造，短期利益和长远发展全面兼顾。

70年来，特别是最近20年来，全体长江航运人和现代“艄公”们携起手，正在将长江这条时而温顺时而狂野暴躁的巨龙，驯化成为我们想要的样子：

这条黄金水道，每年货运吞吐从建国初期191万吨，到2018年26.9亿吨，增加了1400倍，成为世界最繁忙的“水上高速公路”。

与此同时，这条大河还变成了纵横6000多公里的绿色“水上景观长廊”，是地球上最令人期待的内陆河流观光路线。

之一曾经的长江，让人又怕又恨不起来

大河不语，日夜奔流不息。

所有的中国人，忘不了长江三峡上那长短不一，粗细不同，却一条条勒进石头中的纤绳印痕。

三峡两岸密布的纤夫石，见证了古长江航运的苦难。

小船闯三峡（1946年）

虽贵为中华第一大河，世界第三大内河，但是对行船之人来说，却处处是“鬼见愁”的险滩激流。

长江之上，礁石密布、滩多流急，步步惊心。古往今来，有多少船只被激烈冲向礁石，船毁人亡，不胜枚举。

船行川江，尤其是三峡之难，李白有诗为证：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉鬓成丝”。三天三夜还走不出一个小小的黄牛峡，让人愁白鬓发。

庙河河段江心的礁石

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