众车企为何不再押注纯电？欧洲车企的现实转向

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2025-12-09 12:06:41 懂车帝

德国政府近期在汽车政策上的一系列表态，引发外界关注：一方面明确反对在2035年之后彻底封禁燃油车，另一方面又计划重新通过补贴刺激电动车消费。看似矛盾的政策走向，实则指向同一个核心目标——尽可能稳住并维护德国本土汽车产业的竞争力。

不久前，德国媒体《商报》就2035年后的燃油车命运向欧盟委员会交通事务委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯求证。对方回应称，欧盟将对“所有技术路线保持开放态度”，不仅包括零排放车辆，也将纳入低排放燃料方案，并坦言相关政策组合方案的公布时间，可能推迟至明年1月。这一表述，被业内普遍解读为欧盟层面对“技术单一路线”的态度正在松动。

所谓“技术开放”，并非新概念。其真正含义是，未来的汽车动力结构不必只押注纯电动这一条路。插电式混合动力车、增程车型，乃至使用生物燃料或合成燃料的高效燃油车，都可能被纳入合规范围。早在两年前，欧盟拟定2035年起禁止所有二氧化碳排放新车时，德国就率先以“技术开放”为理由表达反对，希望为内燃机保留政策空间。最终，在成员国和车企的持续施压下，欧盟同意在2025年对相关禁令进行重新评估。

值得注意的是，即便当时争议不断，欧洲主流车企仍纷纷提出激进的电动化目标。然而两年过去，现实进展并未符合预期。路透社综合车企及欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据指出，今年前九个月，大众集团、梅赛德斯-奔驰、斯泰兰蒂斯等欧洲主要车企，其纯电动车销量占比明显低于欧盟整体16%的平均水平。

随着燃油车禁令重审节点临近，相关压力持续加码。德国汽车行业尤其活跃，持续向欧盟层面游说，核心诉求在于放缓甚至调整立法节奏。理由并不复杂：宏观经济承压、美国潜在关税威胁加剧、中国市场竞争白热化、利润空间不断被压缩，而欧洲消费者的购车意愿也明显趋冷。在这样的背景下，车企更希望由市场来决定技术演进节奏，而不是被政策“一刀切”。今年11月底，德国总理默茨致信欧盟委员会主席冯德莱恩，明确提出应考虑在2035年后放行高效率燃油车，前提是使用生物燃料或合成燃料。

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