“一口价”在司机端引发的争议,与司机感受到单价下滑有关。广东网约车司机梁师傅表示,实际对比看,同样的距离“一口价”订单比快车价格更低一些。根据他的接单经历,20公里的车程“一口价”模式下平峰期价格在23元左右,高峰期在24元左右,凌晨可以到28元。快车模式下在30元左右,高峰期能达到34元,凌晨近40元。他认为,“一口价”的定价已经接近1公里/1元了。另一方面,梁师傅认为一口价模式有不合理之处,有时司机接了几块钱的单却堵在路上一两个小时,这样的情况下十分不合理。同时,梁师傅在快车单少的时候也会接“一口价”订单,原因是“一口价”的订单比较多,“从同理心出发,谁不想便宜坐车。”
在王林看来,网约车的价格下滑主要受四个因素影响。一是网约车行业从增量市场变为存量市场,用户规模增长放缓。二是运力不断增长,近两年来,网约车运力市场逐渐饱和,多地发出运力饱和预警。三是运力端的溢出改变了平台政策,过去平台需要通过补贴争抢司机,随着司机的增加以及很多平台接入了第三方运力,运力逐渐充足,因此平台陆续停补,对司机的补贴和激励越来越少。四是行业存在灰色地带,例如平台针对企业端用户推出的优惠价,会被第三方用于向个人用户提供服务,变相拉低了价格。
陈礼腾认为,网约车行业低价竞争愈演愈烈,根源在于多重因素的叠加。平台间同质化竞争是首要因素,在市场增长空间有限的背景下,价格成为最直接的竞争手段,平台的算法与规则设计进一步强化了这一趋势。相较于取消“一口价”,梁师傅希望平台在价格设置上更加合理一些。
从市场角度看,陈礼腾认为取消“一口价”短期内可能带来出行成本上升和平台订单量减少,但长远而言有助于引导行业从“价格战”转向“服务质量竞争”。要真正缓解低价竞争,需要多管齐下:构建透明化、合理化的定价与抽佣机制,使平台收费与其提供的导航、保险等服务明确对应;鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务创新;合理控制行业规模,避免无序扩张;优化监管体系,从简单的“两证管理”转向关注司机职业发展和长期权益保障。
近期,多地针对网约车低价竞争乱象,发布暂停“一口价”“特惠单”、严禁强制司机接“一口价”订单等措施,引发关注。“一口价”模式旨在提供透明价格、提升消费体验,却引发了纠纷
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