多城叫停网约车一口价司机权益受关注(2)

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2025-11-29 11:06:47 第一财经

“一口价”在司机端引发的争议，与司机感受到单价下滑有关。广东网约车司机梁师傅表示，实际对比看，同样的距离“一口价”订单比快车价格更低一些。根据他的接单经历，20公里的车程“一口价”模式下平峰期价格在23元左右，高峰期在24元左右，凌晨可以到28元。快车模式下在30元左右，高峰期能达到34元，凌晨近40元。他认为，“一口价”的定价已经接近1公里/1元了。另一方面，梁师傅认为一口价模式有不合理之处，有时司机接了几块钱的单却堵在路上一两个小时，这样的情况下十分不合理。同时，梁师傅在快车单少的时候也会接“一口价”订单，原因是“一口价”的订单比较多，“从同理心出发，谁不想便宜坐车。”

在王林看来，网约车的价格下滑主要受四个因素影响。一是网约车行业从增量市场变为存量市场，用户规模增长放缓。二是运力不断增长，近两年来，网约车运力市场逐渐饱和，多地发出运力饱和预警。三是运力端的溢出改变了平台政策，过去平台需要通过补贴争抢司机，随着司机的增加以及很多平台接入了第三方运力，运力逐渐充足，因此平台陆续停补，对司机的补贴和激励越来越少。四是行业存在灰色地带，例如平台针对企业端用户推出的优惠价，会被第三方用于向个人用户提供服务，变相拉低了价格。

陈礼腾认为，网约车行业低价竞争愈演愈烈，根源在于多重因素的叠加。平台间同质化竞争是首要因素，在市场增长空间有限的背景下，价格成为最直接的竞争手段，平台的算法与规则设计进一步强化了这一趋势。相较于取消“一口价”，梁师傅希望平台在价格设置上更加合理一些。

从市场角度看，陈礼腾认为取消“一口价”短期内可能带来出行成本上升和平台订单量减少，但长远而言有助于引导行业从“价格战”转向“服务质量竞争”。要真正缓解低价竞争，需要多管齐下：构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，使平台收费与其提供的导航、保险等服务明确对应；鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务创新；合理控制行业规模，避免无序扩张；优化监管体系，从简单的“两证管理”转向关注司机职业发展和长期权益保障。

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(责任编辑：zhangxiaohua)

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