多地叫停网约车“一口价”订单 推动合理定价机制
多地叫停网约车“一口价”订单 推动合理定价机制！近日，多地暂停了网约车“一口价”等低价营销行为。专家认为，此举有助于行业回归合理定价，解决司机接单增多但收入未增的问题。同时，面对平台单量减少的情况，专家建议构建透明化、合理化的定价与权益保障长效机制，有效保障网约车司机及各方权益。
陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。
所谓网约车“一口价”订单，是指乘客设定目的地后，系统根据预估里程、时长、实时路况等因素给出固定结算价格，无论堵车或改路，乘客均按此价格付费。这种模式对乘客具有吸引力，但在“一口价”模式下，司机接单增多而收入未增。
今年8月底，西安市交通运输局发布《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》，明确提出自8月19日零时起，全市全面暂停“一口价”“特惠价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。此前，多地也叫停了网约车“一口价”订单。
低价策略曾是网约车平台抢占市场的利器，但也引发不少争议。“一口价”的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。因此，司机们更希望行业回归合理定价，真正解决“接单增多而收入未增”的问题。
有乘客认为可以在此基础上进一步完善定价机制，通过每公里单价合理化、抽佣比例透明化等形式，平衡乘客、司机、平台等各方利益。
浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议表示，“一口价”订单本质上是短期的“价格战”，不符合市场规律，也不可持续。部分成本实际上由司机承担，导致部分司机接单量增长而收入未增长，反而因订单密度提升加大了工作强度。
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