蔚来在追求盈利的过程中,交出了一份喜忧参半的三季度财报。11月25日发布的财报显示,蔚来三季度营收达到217.9亿元,同比增长16.7%;净亏损34.8亿元,虽然同比收窄了31.2%,但距离真正的盈亏平衡点仍有差距。在随后的电话会议上,创始人李斌一方面承认补贴退坡影响,并将四季度交付指引下调约20%,另一方面依然坚持“第四季度盈利”的目标。

这种看似矛盾的表态引发了投资者和行业观察者的讨论:蔚来的信心是基于扎实的经营改善,还是一场豪赌?
财报中最引人关注的数据是四季度的交付指引——12万至12.5万台,远低于此前设定的15万台目标。在电话会议上,李斌表示,置换补贴退坡对乐道品牌及中低价位车型造成了直接冲击,且很难通过企业兜底来化解。他甚至预测,今年四季度行业可能不会出现往年那种热闹的“翘尾效应”。
这一解释迅速在投资者社区引发连锁反应。有投资者担忧政策退坡的影响可能比预想的更深远,明年补贴滑坡的压力会更大。
既然销量预期下调,李斌为何还敢喊出四季度盈利?答案在于产品结构。李斌透露,全新蔚来ES8等高价、高毛利车型订单表现强劲,库存订单充足。这部分单车毛利超20%的旗舰车型将在四季度抵消乐道销量波动带来的负面影响。数据显示,蔚来三季度整车毛利率已回升至14.7%,创三年新高。李斌乐观预测,随着ES8交付量的跃升和供应链降本,四季度整车毛利率有望进一步冲高至18%。
然而,市场对蔚来过于依赖单一爆款车型ES8来修饰报表表示担忧。有声音质疑这是“拆东墙补西墙”,认为放弃ET5、ES6等中端车型不赚钱还消耗电池产能。
为了未来,蔚来正在全力以赴。8月21日,蔚来全新ES8正式开启预售。这款三排六座的大型豪华纯电SUV预售价为41.68万元起,比老款车型低了11万多元,引发市场广泛关注
2025-08-31 23:29:37销售对比乐道L90和蔚来ES8