除了MEGA召回带来的损失外,理想汽车在其他花费方面则遵循该省省该花花的原则。第三季度研发开支为人民币30亿元,相比去年同期增加15%,但营业费用、销售、一般及管理费用均相比去年同期减少。理想汽车表示,研发开支增加是因为新车型项目的节奏影响、支撑扩展的产品组合及技术的费用增加,以及产品配置调整产生的相应开支。
回顾理想汽车三季度的变化,i8的配置调整显然更容易对号入座。而其代表的纯电赛道也是理想汽车未来的“支柱”之一。
理想汽车三季度报告另一个看点是营收大幅度下滑。数据显示,第三季度理想汽车共交付93211辆汽车,相比去年同期下降39.0%。今年以来,受纯电车型技术进步、中大型以上SUV新款大批涌入等影响,理想汽车旗下L系列车型销量开始下降。曾经月销量过万的L7、8、9等车型的销量都大幅度回落,理想汽车年内交付量数月连降,失去了曾经造车新势力销冠的地位。尽管i8、i6市场表现尚可,但受供应链以及市场竞争激烈等客观因素影响,并不如当年的L系列对市场更有冲击力,“青黄不接”是理想汽车目前所面临的处境。
理想汽车CEO李想对纯电业务具有较大信心,提到第三季度纯电车型展现出强劲势头,理想i8和理想i6的订单总数已超10万辆。但理想汽车对第四季度的交付和营收指引都不算特别乐观。预计2025年第四季度车辆交付量在10万至11万辆之间,同比减少37.0%至30.7%。预计收入为265亿元至292亿元,同比下滑34%至40%。理想汽车10月交付量为31767辆,之后的11月、12月需要拿下6.8万辆的销量。这次盈转亏,究竟是理想汽车纯电崛起的前兆,还是沉寂的信号?
北京商报讯今年三季度营收274亿元,同比下滑36.2%;毛利率为16.3%,同比下滑5.2个百分点;净亏损为6.24亿元,由盈转亏
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