从“电动爹”变成主力车,电动汽车这些年击碎了续航里程、补能效率等种种质疑,但也携带着玻璃天幕、全触控大屏与隐藏式门把手,近些年在“反人类”的道路上策马狂奔。
人类文化的瑰宝苏联笑话甚至因此更新了一波素材:
“电动车就像莫斯科冬天的窗户,看起来晶莹剔透,但真正体验过的人都知道该往哪儿贴保温层。”
“法律不允许开车时玩手机和平板怎么办?”,“放大,贴在中控上,再取名为车机。”
“设计师,这车的隐藏式门把手怎么打不开”,“因为您犯了方向上的错误,应该向右按压再向左拉开”。
坏消息是,人类与电动汽车这“折磨三大件”已经斗争十年有余。而好消息是,这样的日子应该所剩不多了。
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屠龙勇士成恶龙
恶龙过去往往是屠龙的勇士。令人憎恶的技术,最初也常以进步的面目示人。
2012年,Model S的横空出世,开辟了智能电动汽车的赛道。《时代》杂志当年将Model S封为年度最佳发明之一,《每日电讯》则在两年后称其为“改变了世界的车”’。
只不过,特斯拉在定义智能电动汽车基本产品形态的同时,也带来了日后常驻热搜的电车标志性三大件:玻璃天幕、全触控大屏、隐藏式门把手。在随后的十来年里,特斯拉车型上的单块玻璃天幕面积越来越大,物理按键越来越少(甚至档杆也没了),传统的机械门把手不复踪影。
在特斯拉的理想叙事里,它要引领的是这样的风潮:
让那些繁杂、突兀的机械部件尽可能从车上消失,用汽车的主动智能取代被动反馈,实现车内外简洁的线条、完整的型面、优雅的交互,这才配得上一辆未来主义的、具备自动驾驶能力的智能汽车。
在2012年,被iPhone工业设计和交互理念深深教育过的消费者、媒体、汽车从业者,显然认为特斯拉接过了苹果的衣钵。
但不幸的是,特斯拉的自动驾驶连年跳票,智能语音屡试屡爽,让上述选择丧失了彰显自身先进性的必要条件。
而更不幸之处在于,许多车企秉持拿来主义,在捕获了特斯拉工程设计的基因碎片后,将其嫁接到自身的DNA序列中,一场突变就此席卷汽车行业。
除了纯电轿车几无幸免的玻璃天幕为车主统一送上夏日桑拿,在“罢黜按键、独尊大屏”和“把门把手藏起来”两方面,行业都做到了对特斯拉的青出于蓝。
有新势力主打“0按键,全触屏”,将各种控制功能一股脑塞进触控大屏中,再用技术方案外包的语音交互兜底,让用户与神鬼莫测的语音助手斗智斗勇。

图中车企正在自救
也有传统车企出身的新势力,在智能化水平看齐特斯拉之前,先将除霜这类与行车安全直接相关的功能,藏在大屏的多层级子菜单中,让车主在手忙脚乱中体会生死时速。
以人机工程学为傲的传统车企也未能免俗,面对新时代的冲击时尽显幽默。
比如奥迪A8将空调控制做成触控面板,放在了唯恐驾驶员一眼看全的斜下方,并奉上0.5°调整精度的触控滑条,供高净值车主细细把玩。

奥迪A8中控
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