行业分析认为,今年Robotaxi密集落地的态势,主要植根于两大关键驱动力:一方面,自动驾驶算法在复杂中国路况下的充分验证,且商业模式在政策开放地区完成可行性验证;另一方面,中国新能源汽车产业链带来的成本优势开始释放。广发证券指出,单车传感器与计算单元总成本已从早期的百万元级压缩至20万至30万元区间。此前,小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁透露,其第七代Robotaxi采用100%车规级零部件,全车传感器与算力总成本预计控制在15万元以内,车辆日均折旧摊销降至百元内。
事实上,Robotaxi领域正迎来新一轮的竞争浪潮,除专注Robotaxi的企业外,自动驾驶供应商与整车厂也加快了布局,推动行业进入多元化竞争阶段。例如,元戎启行计划在年底前基于消费级量产车型落地Robotaxi业务。随后在11月5日,小鹏汽车宣布将在2026年推出三款不依赖高精地图、也无需改装的Robotaxi车型,并计划于当年启动试运营。行业分析认为,当前Robotaxi仍处于投入期,市场格局远未落定。面对日益复杂的竞争格局,如何坚持到Robotaxi市场真正爆发,仍是小马智行、文远知行等L4级通用自动驾驶公司面临的核心挑战。在此背景下,韩旭阐述了公司的应对策略,表示选择在港交所上市正是看中港股平台对公司全球化战略的支撑作用。此次上市所募资金将重点投入四个方向,包括招募全球顶尖的AI与自动驾驶人才、加强算力中心GPU建设、扩大全球Robotaxi车队规模及构建完善销售服务网络。
华为预计将在2026年实现高速L3自动驾驶的规模商用,并在2027年推动城区L4自动驾驶的商用。这一时间表是在2025年世界新能源汽车大会上,由华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志提出的
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