郑州公交谈“白天载客晚上拉货” 创新合作引发关注(3)

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2025-07-23 08:23:31 羊城派

部分网友对郑州公交与顺丰的“双向奔赴”表达支持。如有网友表示，现在公交公司亏损严重，趟次减少、车次合并，有不少公交司机因为工作量降低而收入减少，“让更多司机有事干我觉得挺好的”。

有网友在社交媒体发表评论称，公交亏钱财政补贴用的还是纳税人的钱，公交涨价或者工作人员减薪乃至失业同样不是好消息，因此，对于郑州公交与顺丰之间的合作，公众应该乐见其成：“现在也只是摸索阶段又不是直接全国推广了，要是能摸索出一条既不影响民生，又能增加收入的道路来，不是很好吗？”

记者梳理发现，公交运营企业与物流公司间的融合，并非郑州与顺丰所独创。近年来，村镇公交邮政系统合作运送快递是较为成熟的运力合作模式。自2019年起，广州公交集团下属巴士集团增（城）从（化）片区就与中国邮政达成合作，利用农村客运小型化线路深入乡镇的优势，搭建城市与农村的客货邮网络。截至今年5月，广州公交集团已开通30条客货邮融合专线，覆盖59个行政村，代运邮件快件约405万件，有效缓解了快递“进村难”“出城难”问题。

快递企业与公交公司也在探索多种合作可能。以顺丰为例，除了与郑州公交的合作，顺丰还在西安、武汉、兰州、成都等地落地“快递+公交”的合作模式。今年5月，南京公交与顺丰速运推出公交503路“同城快递线”模式，通过设置“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，以“公交+快递”的模式连接城乡，让六合农特产品可在两到两个半小时内送达主城区，可实现“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

有业内人士分析认为，公共交通系统与快递物流企业的合作，在城市与农村也有所区别：在农村地区的合作主打“普惠性”，解决的是“有没有”的问题，即通过整合公共交通网络与快递末端配送资源，打通物流配送的“最后一公里”；在郑州等城市的合作，则是为了效率提升，探索“资源最优解”，如引入自动化分拣、无人机节点等，直指分钟级配送和庞大的即时零售市场。

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