郑州之星车间经理孙伟新介绍,新能源汽车配备有复杂的高压电、电子控制和网络通讯系统,这些系统部件一旦发生故障便需要使用更为精密、误差率低的专业工具、设备和方法来检修。相关数据显示,我国现存汽车维修相关企业达数十万家,其中新能源汽车维修企业不到2万家,目前从事新能源汽车维修的技术人员不足10万人。河南交通职业技术学院的一位老师坦言,枯燥的电子理论课与漫长的考证周期,让年轻人更愿意选择“来钱快”的换件岗位。
中国汽车流通协会今年3月的报告显示,尽管新能源车售后入场台次下降,但厂家强制的配件采购任务导致库存积压,进一步推高维修成本。数据显示,隐藏式门把手的电子元件数量比机械把手多30%,故障率随之攀升,尤以网约车右后门把手损耗最为突出——频繁使用导致机械磨损与电子故障叠加,维修频率较私家车高2-3倍。
早在2015年,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息,以此打破汽车维修领域的垄断。但在新能源汽车快速发展的今天,《管理办法》并未被很好地执行。中国汽车维修协会的相关人士表示,监管层面应该对维修信息公开管理办法进行修订,有关部门应当对信息公开的收费标准予以指导,对那些不公开的车企进行相应的制约和处罚。
面对愈演愈烈的维修矛盾,四部委今年1月联合发文,要求“打破配件垄断利润,鼓励第三方维修企业参与”。中国汽车服务业委员会会长王笃洋建议,建立市场化配件流通体系,并推动职业院校开设新能源维修专业。政策层面亦有突破,《家用汽车产品修理更换退责任规定》明确要求车企公开维修技术信息,但执行力度仍待加强。河南郑州某第三方维修店负责人透露,部分品牌至今未开放门把手控制模块的维修手册,“我们只能靠拆解报废车积累经验”。
隐藏式车门把手是众多车企尤其是新能源汽车制造商热衷的设计元素。工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,旨在解决实际应用中暴露的问题
2025-05-12 08:27:34专家谈隐藏式门把手近期,隐藏式门把手在汽车设计中越来越流行,但长城汽车董事长魏建军对此持有不同看法。他认为这种设计存在不少问题,包括重量较大、密封性差导致噪音增加以及需要电力驱动等问题
2025-05-07 14:15:55魏建军谈隐藏式门把手工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。5月8日,根据标准化工作的总体安排,该项目在工信部官网上进行了公示
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