德国汽车龙头企业大众汽车集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团股份公司相继公布了2025年第一季度的业绩报告。报告显示，这三家车企的利润均出现不同程度的下滑，主要原因是中国市场销量下降。

为了应对在中国市场销量持续下滑的问题，这些德系车企纷纷推出了本土化战略，但这一策略的效果还有待观察。黄河科技学院客座教授张翔指出，德系车企正处于新能源转型的关键时期，其产品仍以燃油车为主，导致市场竞争力下降。近年来，燃油车市场规模逐年萎缩，而德系车企在新能源领域的产品技术水平相对较低，无法成功替代燃油车曾经占据的市场地位。例如，大众汽车的ID系列在中国市场的表现远未达到预期，增长速度明显落后于行业平均水平。与此同时，中国豪华汽车品牌如蔚来、腾势等强势崛起，不断挤压外资品牌的市场份额，使得梅赛德斯-奔驰和宝马集团面临愈发严峻的经营挑战。

今年一季度，大众汽车全球交付量达213.36万辆，同比增长1.4%。然而，在中国市场，大众汽车的交付量同比减少了7.1%。高端品牌奥迪也未能幸免，一季度在华交付量同比减少7%至14.45万辆。受此影响，尽管大众汽车一季度营收同比增长2.8%至775.58亿欧元，但营业利润却同比骤降36.9%至28.73亿欧元。

宝马集团一季度全球销量延续了增长态势，但在最大单一市场中国的销量同比下滑17.2%，交付量降至15.52万辆。财务数据显示，宝马集团一季度营收同比减少7.8%至337.58亿欧元，净利润同比下降26.4%至21.73亿欧元，中国市场的低迷表现成为拖累其整体盈利的关键因素。

梅赛德斯-奔驰一季度全球销量同比下降7%至52.92万辆，其中中国市场销量同比减少10%，为15.28万辆。从财务数据来看，梅赛德斯-奔驰一季度营收同比下滑7.4%至332.24亿欧元，净利润大幅缩水42.8%，仅为17.31亿欧元。梅赛德斯-奔驰相关负责人表示，汽车销量下降、行业价格战以及中国业务盈利贡献减弱是利润端承压的主要原因。

面对中国市场从增长引擎转变为盈利“掣肘”的情况，三大德系车企不得不寻求变革，盈利结构调整与成本优化或将成为未来发展的核心议题。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，德系车企在华市场销量承压的现状，暴露出欧洲传统汽车巨头在新能源转型浪潮中遭遇的深层挑战。随着中国新能源车企技术迭代加速，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化技术突破与高性价比的产品矩阵，正快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场，直接冲击外资车企的基本盘用户。

为了扭转局面，大众汽车通过与广州小鹏汽车科技有限公司合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构，并将量产车型面向中国消费者销售。此外，大众汽车还与北京地平线信息技术有限公司、深圳市卓驭科技有限公司等合作伙伴进行合作，坚定地朝着电气化、智能化转型。奥迪与上海汽车集团股份有限公司合作，推出AUDI品牌，首款车型AUDI E量产版计划于2025年量产交付。

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，中国不仅是梅赛德斯-奔驰的第二故乡，更是全球创新的核心引擎。梅赛德斯-奔驰正从“在中国，为中国”迈向“在中国，为全球”，以本土研发反哺全球体系。数据显示，近20年来，梅赛德斯-奔驰在华投资超1000亿元，北京奔驰零部件本土化率达90%，上海研发中心成为全球第二大研发枢纽。为了深度践行本土化战略，梅赛德斯-奔驰与中国伙伴共同开发的L2+导航辅助驾驶系统，从启动到落地仅用12个月，软件迭代速度领先行业。未来五年，梅赛德斯-奔驰将推出10款以上中国专属电动车型。

宝马集团同样在持续加大对中国市场的投入。宝马集团董事长齐普策表示，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马集团最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马集团电动化、智能化转型的先锋市场，宝马始终对中国市场充满信心。据介绍，宝马集团将在中国市场发动强大的产品攻势。2025年将有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。2026年和2027年，宝马集团将为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。

张翔认为，在电动智能化的产业变革中，德系车企既需应对中国本土车企的降维打击，又面临自身技术路线转型与供应链重构的双重压力，市场策略调整速度与本土化创新深度将成为破局关键。林示则认为，当前中国汽车市场价格竞争已进入白热化阶段，消费者购车决策对价格敏感度显著提升，叠加自主品牌在智能化配置与用户体验方面的优势，进一步压缩了传统燃油车市场份额。为应对这一冲击，德系车企近半年来加速产品“焕新”节奏，并通过“一口价”策略试图稳固价格体系，但本土品牌构建的技术壁垒与成本优势，使其市场份额流失趋势仍难以逆转。未来，德系车企本土化战略能否助力其在中国市场实现“逆袭”，值得持续关注。