4月1日,小米汽车智驾系统引发的事故在汽车行业引起广泛关注。资深汽车研发工程师周强指出,国内部分车企在智能驾驶系统的用户引导方面存在缺失,可能导致用户对技术产生错误认知,进而埋下安全隐患。他认为,车企应将安全放在首位,清晰告知用户智驾系统的边界和局限性,而不是一味追求技术宣传。为了解国内车企在智驾系统用户引导方面的实际情况,记者探访了济南市区的6家主流车企的线下门店。结果显示,4家车企要求用户在使用智驾系统前进行培训,而所谓的培训大都为看视频或简单的考试,更像是“激活”或“免责”。其余两家则明确表示无需专门培训,交付时讲解即可。
在长城智选门店,销售人员表示:“不需要专门培训,上手你就能用了,交付时会教你如何使用。”该销售人员极力宣传智驾系统的强大功能,声称在高速公路和高架路上可以实现“纯无人驾驶”,甚至表示“我们跑高速去试驾都在车上睡”。对于城市路况,销售人员也表示智驾系统能够应对,但提醒用户不能完全依赖它。
理想汽车的销售人员同样表示智驾系统“不用培训,提车时讲解”。他们通过描述该品牌汽车在高速和城市道路上的智驾表现来强调其便捷性,例如“根据导航,它可以完全帮你开到设定地点,可以换道、变道、超车”,以及“好多人可能开着车就休息睡了”。
与上述两家车企不同,另外4家车企的门店销售人员均表示使用智驾系统需要进行培训。比亚迪汽车门店店员直言培训的目的“就是为了激活这个系统”,并表示考试简单且容易通过。腾势品牌门店店员则将培训定义为一种“免责声明”,告诉用户不要离开方向盘,复杂路面时要注意。
2025上海车展上,智驾技术不再被过度宣传,而是谨慎落地。曾经频繁出现的“高阶智驾”和“自动驾驶”等词汇,在本届车展上均被加上了“辅助”的限定词。这背后反映了监管趋严所带来的风向转变
2025-04-25 07:50:24上海车展车企不提智驾了若车企宣传内容夸大了辅助驾驶功能的实际效果,如声称辅助驾驶能在复杂路况下完全替代驾驶员操控,而实际上该功能在这些场景中并不具备相应能力,则可认定为过度宣传
2025-04-11 07:44:0762%年轻车主误将智驾等同于自动驾驶国内车展热闹两年后,上海车展选择主动降温“限流”。4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕,少了车企大佬冲热搜般的高调互访,智驾也不再被“吹上天”。车展回归本色,不喧嚣炒作,不刻意造势
2025-04-25 06:57:50直击上海车展比亚迪最近推出的“智驾平权”策略在汽车市场引起了广泛关注。这一策略使得高速智能领航驾驶(高速NOA)技术不再局限于高端车型,而是覆盖了王朝、海洋等多个系列,将价格拉低到了7万元级
2025-02-16 12:01:24多车企回应比亚迪推智驾平权