2025上海车展上,智驾技术不再被过度宣传,而是谨慎落地。曾经频繁出现的“高阶智驾”和“自动驾驶”等词汇,在本届车展上均被加上了“辅助”的限定词。这背后反映了监管趋严所带来的风向转变。车企纷纷修改宣传话术,强调车辆驾驶主体仍是驾驶者,突出智驾系统仍属于“辅助”。在智驾回归理性的同时,主被动安全也被提档,为智驾的发展定下了基调。
去年,智驾成为各大车展的关键词,从激光雷达到全场景解决方案,“端到端”等各种智驾系统成为焦点。今年以来,“智驾平权”和高阶智驾更是各车企宣传的重点。然而,在2025上海车展上,智驾却成了宣传中的难点。车展首日近200场发布会上,涉及智驾时必强调其辅助性质。例如,深蓝汽车与华为合作的深蓝S09车型,重点介绍了HarmonySpace鸿蒙座舱5+华为乾崑智驾辅助ADS 3.3。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍“乾崑”时,特别纠正了“智能驾驶”这一说法,改为“智能辅助驾驶”。
小鹏汽车CEO何小鹏表示,小鹏正通过链式推理让AI汽车拥有“聪明大脑”,处理陌生场景将成为日常操作。尽管如此,他也不忘强调“安全依然是智能辅助驾驶最重要的底线”。比亚迪年初发布的“天神之眼”系统原本描述为“高阶智驾”,但在2025上海车展上,仰望U8L标配的“天神之眼A”后缀变更为“驾驶辅助三激光版”。
智驾降温与相关部门的干预有关。2025上海车展前夕,工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会,要求汽车生产企业明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传。伴随监管收紧,各车企紧急调整宣传材料,删除大量涉嫌夸大宣传的措辞。
国内车展热闹两年后,上海车展选择主动降温“限流”。4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕,少了车企大佬冲热搜般的高调互访,智驾也不再被“吹上天”。车展回归本色,不喧嚣炒作,不刻意造势
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