比亚迪又掀了智驾的桌。比亚迪在新能源领域的地位日益稳固，对造车友商和汽车零部件企业产生了深远影响。2月10日，比亚迪宣布全系车型将搭载高阶智驾系统，此举将高阶智驾的主战场从20万元级别降至10万元级别。王传福表示，高阶智驾将成为未来的标配。这一举措让一些依赖高阶智驾技术的车企措手不及，余承东和魏建军也迅速表达了对高阶智驾的看法。

据了解，比亚迪天神之眼B和天神之眼C的智驾硬件成本分别在5500元至7000元和3500元左右。比亚迪凭借规模效应和成本控制能力，不断刷新价格战的底线。对于供应商而言，这既是机会也是挑战，他们需要承受来自比亚迪的价格压力。例如，在2024年下半年的招标中，一家摄像头模组供应商因报价过高而被淘汰。

尽管供应商对比亚迪的压价不满，但依然希望与比亚迪合作，有的甚至以低于成本的价格竞标。业内人士指出，王传福此前曾质疑智驾技术，但现在比亚迪全系车型都配备了高阶智驾系统，显示出其激进的作风。

2023年3月底，王传福在投资者沟通会上表示无人驾驶是“扯淡”。然而不到两个月，比亚迪内部就开始调整智驾团队。2023年5月，智能驾驶开发部被分拆整合，负责人离职，大部分员工被分流至其他部门。韩冰成为新的智能驾驶研发负责人，并筹备了智能驾驶芯片设计团队。同年9月，比亚迪引入原高合汽车智能驾驶总监许凌云担任自研感知小组负责人。

2024年1月，王传福在“梦想日”上公开强调智能驾驶时代已经到来。随后，比亚迪成立了专注于高阶智驾和低阶智驾方案的研发部门。为了更好地落地智驾技术，2024年10月，比亚迪成立了前瞻部门，主攻端到端技术的落地。自研智驾团队迅速扩充，半年内从近千人增加到五千多人。

过去，比亚迪的智驾系统主要基于规则的算法，限制了其在复杂场景下的表现。如今，比亚迪正转向更流畅的端到端大模型架构。由于市场反馈不佳，比亚迪不得不补足这一短板。确定智驾路线后，如何在全系车型中普及高阶智驾且不加价，成为比亚迪面临的主要挑战。

2024年，比亚迪对摄像头芯片模组业务进行了第一轮招标，结果出乎意料，大多数制造商被淘汰，仅留下中科慧眼。比亚迪的成本控制要求极高，公布的底价接近成本线，稍有不慎就会亏损。中科慧眼最终获得了比亚迪分配的一部分份额，其余部分由比亚迪第六事业部承担。

为了降低成本，比亚迪还加强了供应链整合，尤其是在芯片采购方面。2024年8月，王传福亲自与索尼谈判，最终达成了供货协议。比亚迪预计2025年将上车500万辆整车，进一步增加了芯片需求量。

为了掌握供应链的话语权，比亚迪逐步采用全资子公司弗迪自研替代部分供应商产品。2024年11月，比亚迪宣布投入1000亿元用于智能化技术研发。除了高度整合供应链体系，比亚迪还通过控制高阶智驾的上车车型来降低成本。

目前，售价6.98万元的海鸥305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的低配车型不配备高阶智驾。王传福认为，未来2到3年内，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。然而，高昂的成本仍是普及的最大障碍。

据供应商核算，比亚迪的智驾成本初步控制在1万元左右。随着量产车的增加，成本有望进一步降低。比亚迪希望通过更大规模的销量增长或进一步压缩供应链来摊薄成本。否则，其毛利率和净利率可能会下滑。

招商证券在其研报中表示，比亚迪在10-20万区间推出的智驾功能技术门槛较低，竞争对手很快会跟进。真正技术挑战在于城市NOA，比亚迪在这一领域仍需提升。2024年，比亚迪智驾总负责人杨冬生表示，技术上限很快会被追平，关键在于工程化能力和数据积累。

2024年，比亚迪计划全年至少有275万辆新车实现高速NOA及以上智驾技术，打造中国最大的车云数据库。竞争者们也在加紧布局，如吉利和长安汽车纷纷推出低价位智驾车型。智驾平权的竞争愈发激烈，比亚迪必须补齐短板，加快智驾技术的落地。