近日,有网友发现维基百科上美军F-119-PW100型涡轮风扇发动机的推重比数据被多次修改,原本是9-10,被改成了7,随后又改为9。推重比指的是发动机重量和发动机推力之比,数值越高,说明发动机的整体设计更合理,材料更先进,是衡量一款发动机的重要指标。
过去军迷普遍认为,第四代小涵道比涡扇发动机的典型特征是推重比≥10(或≥9.5)。一直以来,F-22战机所用的F119-PW-100发动机以1360千克自重、156千牛最大加力推力(算下来推重比大于11)的数据,号称是全球第一款第四代小涵道比大推力涡扇发动机。我国也是以这个标准来研发发动机的。
很快,有人贴出新证据,证明F-35A型战斗机使用的F-135系列发动机台架推重比数据也有问题。在一份疑似由美军提供的F-135型发动机运输清单上,明确指出F-135型发动机两个亚型,即用于F-35B型垂直起降型的F-135-PW600和用于F-35C舰载型的F-135-PW400,重量分别高达7260磅(3293千克)和6422磅(2913千克)。按照F-135发动机公开的182千牛最大加力推力约为18.5吨计算,则F-135-PW-400的台架推重比为6.35,F-135-PW600的台架推重比仅为5.6。此前,F-35机体因又短又胖,机动性能差,飞不高、飞不远、飞不快,无法实现超音速巡航,被中国网友戏称“肥电”,这样看来也算贴合。
这些数据引发国际军事观察者和航空技术爱好者的广泛关注。一些分析人士认为,美军发动机性能参数存在虚标嫌疑,美军内部和航发研制企业可能有贪腐问题。另一种观点则聚焦于发动机重量的计算标准,有专家指出,美方可能采用了“干重”计算法(即不含燃油、滑油及部分附件),而实际装机重量更高。例如,F-119若包含二元矢量喷管,重量可能增加约200千克,导致推重比下降。类似地,F-135的运输清单数据可能包含了辅助动力单元或舰载适应性改装部件,进一步抬升了重量。美国兰德公司的报告曾提到F-119的“合理”重量应为1769千克(推重比约9),但仍与早期宣传的“超10”存在差距。分析认为,开发阶段为争取国会支持,制造商可能刻意低估重量以突显技术先进性。
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