今年国内车市竞争激烈,比亚迪月销量突破50万辆,传统车企加速与华为合作,小米也进入市场。与此同时,高合汽车停产,极越汽车迅速解散,一些弱势品牌如哪吒、爱驰等则寻求海外市场的机会。从争夺市场份额到国内外双线扩张,国内车企间的竞争已经超越了简单的产品竞争,变成了一场生死博弈。
年初,小鹏汽车CEO何小鹏的观点成为全年车市的写照:中国汽车品牌进入了“血海”竞争的第一年。春节后复工首日,高合汽车传出停工停产消息,随后发布服务运营保障公告,宣布公司日常运营作出较大调整。8月,高合汽车的服务公告显示,授权江苏悦达汽车集团全资子公司采购零配件以支持售后服务。高合汽车的销售渠道全面停摆,北京、广州、成都等地的门店关闭,售后网点也关停,导致车主面临维修难题。
相比之下,极越汽车的退出更加戏剧化。背靠吉利和百度,极越汽车在宣布开启创业2.0后却原地解散,CEO夏一平被员工围堵引发维权风波。最终,百度与吉利为极越汽车托底,提供经济补偿。此外,大运集团旗下新能源汽车品牌远航汽车也出现了降薪裁员和强制员工休假的问题。
造车新势力一路狂奔后,高合汽车和极越汽车相继退出,只是新能源汽车淘汰赛的一个缩影。此前,赛麟、自游家、拜腾、威马等造车新势力玩家相继出局,野蛮生长的新造车已开始进入洗牌期。据统计,市场高峰期国内曾有近200家新能源车企,但截至去年底正常运营的已不足50家。定位不清晰、产品力不足的车企面临被淘汰的风险。
9月初始,众多新能源汽车制造商公布了8月的销售业绩,显示了在各地推行的报废补贴和置换更新政策助力下,市场需求保持强劲,不少企业实现了销售的同环比增长,打破了传统销售淡季的预期
2024-09-03 13:37:13媒体:8月车市“淡季不淡”中国电动车出口在国际市场上遭遇新挑战,多国纷纷调高进口关税,迫使中国车企调整其全球战略。随着全球电动车需求激增和中国汽车产业竞争力提升,中国在2023年跃居全球汽车出口首位
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