2024车市：聚合效应涌向头部车企，“淘汰赛”加剧

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2024-12-31 08:04:06 北京商报

今年国内车市竞争激烈，比亚迪月销量突破50万辆，传统车企加速与华为合作，小米也进入市场。与此同时，高合汽车停产，极越汽车迅速解散，一些弱势品牌如哪吒、爱驰等则寻求海外市场的机会。从争夺市场份额到国内外双线扩张，国内车企间的竞争已经超越了简单的产品竞争，变成了一场生死博弈。

2024车市：聚合效应涌向头部车企

年初，小鹏汽车CEO何小鹏的观点成为全年车市的写照：中国汽车品牌进入了“血海”竞争的第一年。春节后复工首日，高合汽车传出停工停产消息，随后发布服务运营保障公告，宣布公司日常运营作出较大调整。8月，高合汽车的服务公告显示，授权江苏悦达汽车集团全资子公司采购零配件以支持售后服务。高合汽车的销售渠道全面停摆，北京、广州、成都等地的门店关闭，售后网点也关停，导致车主面临维修难题。

2024车市：聚合效应涌向头部车企，“淘汰赛”加剧

相比之下，极越汽车的退出更加戏剧化。背靠吉利和百度，极越汽车在宣布开启创业2.0后却原地解散，CEO夏一平被员工围堵引发维权风波。最终，百度与吉利为极越汽车托底，提供经济补偿。此外，大运集团旗下新能源汽车品牌远航汽车也出现了降薪裁员和强制员工休假的问题。

2024车市：聚合效应涌向头部车企，“淘汰赛”加剧

造车新势力一路狂奔后，高合汽车和极越汽车相继退出，只是新能源汽车淘汰赛的一个缩影。此前，赛麟、自游家、拜腾、威马等造车新势力玩家相继出局，野蛮生长的新造车已开始进入洗牌期。据统计，市场高峰期国内曾有近200家新能源车企，但截至去年底正常运营的已不足50家。定位不清晰、产品力不足的车企面临被淘汰的风险。

面对市场压力，车企开始加速调整。哪吒汽车今年站在“悬崖边”，推迟发放年终奖和工资，外界传出大规模裁员的消息。随后，哪吒汽车宣布张勇不再担任CEO，转任顾问，由创始人方运舟兼任CEO亲自督战。爱驰汽车则借助外部力量重返市场，计划在美国纳斯达克上市。

传统车企也在调整布局。上汽乘用车宣布荣威与飞凡将整合，预计今年底将有100家经销商门店开业。吉利汽车集团宣布几何品牌并入银河品牌，聚焦打造银河品牌。欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。

随着国内新能源车渗透率持续增长，众多车企开始推动电动化转型。各自主品牌推出独立品牌参与竞争，未能杀出的品牌逐渐被淘汰。跨国品牌也开始调整，保时捷正在逐步优化经销商网络，预计到2026年底在中国的经销商门店数量将整合至约100家。

面对整体车市调整，车企加速布局海外市场。数据显示，今年前11个月，汽车出口达534.5万辆，同比增长21.2%。哪吒汽车将发展重点转向海外市场，在东南亚、南美洲等地动作不断。方运舟表示，未来2-3年内哪吒汽车能实现销量一半在国内、一半在海外，明年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

此外，北京现代计划通过“出海”返销寻求增量，打造现代汽车全球出口基地，年产50万辆，其中出口达10万辆。悦达起亚去年累计国内外销量超16.6万辆，同比增长31.2%，出口超8.6万辆，同比增长125%。合资与豪华品牌出口达7万辆，中国成为越来越多跨国车企的重要返销生产基地。特斯拉、smart、广汽本田等品牌也通过返销抢占全球市场份额。

(责任编辑：于浩淙 zx0176)

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