奥迪们跌落：员工拿过45个月年终奖，曾挤破头想进的合资车企向死而生转型十字路口(3)

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2024-12-26 09:02:15 网易

工作的第一年，刘莱拿到了两万元年终奖。他听同学说，一汽大众发了36个月的工资，第二年又发了45个月的工资。“那时候这种合资大厂还是特别好，这两三年他们可能走下坡路了，但是前些年利润真的很高很高。”刘莱说，当时一汽大众奖金多，有“老国企的做派”，常常在逢年过节的时候发东西。官方数据显示，2010年，奥迪在华销量达到22.56万辆，同比增速高达43.5%。或许连奥迪自己也没有想到，此前树立的“2015年在华年销量20万”目标会提前五年达成。

然而变化来得如此迅速。2024年5月，一汽大众向全体员工推送了名为“突围行动”的通知，宣布其佛山分公司绩效排名较后的565名员工不再续约。财报显示，2024年三季度，奥迪全球交付量为407390辆，同比下降16%；营业利润为1.06亿欧元，暴跌91%。其中，奥迪在华交付量为15.75万辆，同比下滑19.63%。一名行业内部人士评价道，奥迪的价格整体下降幅度很大，现在品牌的平均售价大概只有32万，虽然说销量没有受到太大的影响，但实质是在以价换量，今后奥迪在中国到底会怎样还不知道。

人们意识到，合资车企已经很难重现往日辉煌。2016年，上汽大众销量首次突破200万辆，此后连续4年销量超200万辆，而到2023年，销量已经锐减至121.5万辆，几近“腰斩”。2024年1-11月，上汽大众销量累计仅103.4万辆。2024年新上任的上汽集团总裁贾健旭在上汽集团2024年年终干部大会上表示，合资企业的销量不再可能有200万辆，理性来看可以做到120至150万辆。一位已经在广汽本田工作16年的员工坦言，合资车企销量和经营状况的下滑也影响着员工的薪资待遇。在她看来，企业想要实现进一步增长已经太过艰难，“能稳住现在就不错了”。

此消彼长，合资品牌的落寞与自主品牌的崛起几乎同步发生。2010年前，杨帆在合资车企主要做的是品牌传播工作：引进的车型如何命名，产品的宣传如何开展。车企基本不会对国外引入的汽车重新进行产品定义，最多只做一些细枝末节的修改，例如在车里加上中国人喜欢的皮座椅和天窗。但随着时间的推移，杨帆发现这种商业模式不再成立，中国消费者对于汽车产品开始有了自己的需求。早在2008年，上海大众设计团队就推出了本土化的开发产品朗逸。但在杨帆看来，2019年左右才是合资车企自主化的普遍开端。彼时，自主品牌销量正经历迅速增长，长城汽车和吉利汽车年销量在2016、2017年先后突破百万大关。

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