奥迪们跌落：员工拿过45个月年终奖，曾挤破头想进的合资车企向死而生转型十字路口(2)

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2024-12-26 09:02:15 网易

汽车行业的竞争还在持续，且愈演愈烈。产业的发展离不开“淘尽黄沙”的过程，在中国汽车工业过往的发展历程中，出局者并不鲜见，但与以往不同的是，这一次，曾经风光无限的合资品牌无法再置身事外。一位一汽丰田的高层表示，和当下新势力品牌一样，合资品牌的销量和经营状况同样会逐渐走向两极分化，落后者将面临淘汰。

2010年从学校毕业后就进入汽车行业的研发刘莱（化名），至今仍对当时合资企业的盛况记忆犹新。1983年，中国第一辆桑塔纳在上海安亭下线，自此，一辆辆“国民神车”从大街小巷飞驰而过，蝉联22年销冠，树立一代人对于轿车的最初认知。2001年中国入世后，合资车企进一步迎来井喷，华晨宝马、东风日产、广汽丰田等企业陆续建立。合资车企的到来为刚刚起步的中国汽车工业提供了参考，也让汽车全产业链随之成型。2009年，中国汽车产销首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。

于中国而言，合资车企的开始是“用市场换技术”。2003年10月，日产总裁卡洛斯·戈恩在东京车展上称，在合资公司中，外国汽车厂商提供产品和专门技术，而中国合作伙伴除了提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营管理的贡献几乎为零。一家合资车企的员工杨帆（化名）回忆，自己最早做销售的时候，所谓渠道管理对于销售业绩的达成最多只占到5%的比重，品牌和产品才是决定销量的绝对因素，而当时绝大多数产品都是来自国外的成熟产品。

彼时国产汽车技术尚不成熟，自主品牌轿车主要集中在1.6L及以下排量的细分市场中。相较之下，合资品牌具有较高的品质和声誉，成为众多消费者的首选。此后，尽管自主品牌逐渐发展，合资仍具有绝对优势。刘莱记得，2010年自己签约一家汽车集团之后，一汽-大众奥迪打了不下五次电话，问他能否过来就职，“他们那个时候实在增长太快了，人就不够用了”。

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