奥迪们跌落：员工拿过45个月年终奖，曾挤破头想进的合资车企向死而生转型十字路口(5)

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2024-12-26 09:02:15 网易

面对格局大变、竞争加剧的中国市场，站在十字路口的合资车企需要作出抉择。当地时间12月4日，通用汽车发布公告称，计划在2024年第四季度计提26亿至29亿美元的资产减值。同时，为了应对市场挑战和竞争，通用汽车将重组中国业务，包括关闭工厂、优化产品组合等。关闭工厂的背后，是其愈发低迷的产能利用率。上汽集团年报显示，上汽通用设计产能达190.8万辆。而2024年1-11月，上汽通用累计销量36.2万辆。若以此估算，全年产能利用率大约仅有20.7%。

2024年11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆称，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发。同月，广汽丰田发布“聚变2030”战略，提出到2030年产销要重回百万辆。广汽丰田将以自我革命的决心，再造新合资车，展开全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力。

2024年6月，长安马自达执行副总裁邓智涛在2024中国汽车重庆论坛上表示，新合资时代要让合资企业成为主导者，站在双方母公司的优秀经验和技术平台上去做独立自主的开发。在这场汽车行业的“内卷”中，合资车企早已无法独善其身。乘联会数据显示，2024年以来，合资燃油车促销幅度剧烈增长，从2023年的13%攀升至2024年8月的22.9%，11月企稳在21.9%。

2024年下半年，多家合资车企对新上市车型推出“限时一口价”：大众帕萨特限时价15.99万元起，日产天籁真心版12.78万元起，别克昂科威Plus16.99万元起，也被认为是德、日、美系合资燃油车突破原有价格体系，对标新能源车价格参与竞争的表现。清华大学车辆与运载学院副研究员刘宗巍认为，当前汽车行业内卷可能使中国市场形成全球孤岛，原因并不在于电动化等技术问题，好的技术终究会被海外消费者接受，但这种卷的程度或许是外企无法承受的。

在杨帆看来，合资车企的式微并不出人意料。他分析道，目前中国所有to C的主流工业制成品，基本都是中国品牌或者中国制造，而汽车也同样属于这个范畴。如果不出现新能源，他认为最终也会是中国车企占到上风，只是新能源让这个过程可能早了十年、二十年。新的竞争环境和市场需求下，新的合资模式正在诞生。不同于过去由外方主导、中方“以市场换技术”，新合资模式由中方提供电动化和智能化的技术支持，助力合资企业开拓国内外市场。奥迪们跌落：员工拿过45个月年终奖！

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(责任编辑：张蕾)

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