当今汽车产业的灵魂是什么?极越CEO夏一平在12月16日凌晨发布了一篇长文,表达了他对极越现状的委屈和愤懑。他在文中写道:“错,都是我的错。但我恳请大家不要因为我的原因,否定了对极越创新和产品力的评价,不管发生什么,我都为我们的产品感到骄傲和自豪。”
百度和吉利作为极越的股东,在法律上并没有义务为极越兜底,但他们出于社会责任感仍然给予了支持。然而,这种支持并未能改变极越的困境。极越事件反映了造车新势力面临的普遍问题:资金压力大、市场竞争激烈。
极越最初名为集度,由百度和吉利共同成立,百度持股55%,吉利持股45%。后来股权变动,吉利持股比例上升至65%,百度降至35%,公司名称也改为极越。自成立以来,极越已经亏损百亿,原计划在今年下半年获得一笔30亿的融资,但因百度决定不再出资,导致公司资金状况进一步恶化。
据报道,极越董事会会议中爆发了严重分歧,矛盾公开化。百度尽调后发现极越有70亿的财务窟窿,决定不再继续投资。极越方面则表示这70亿是预计亏损额度,包括研发、市场营销和行政费用。尽管如此,极越的融资总额仍远低于新能源汽车赛道所需的最低标准,自身也无法盈利,只能依赖外部资金支持。
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