大疆车载的发展始于2016年,当时大疆发布了精灵Phantom 4无人机,首次成功引入双目视觉技术。同年,大疆成立车载项目团队,创始管理团队主要来自大疆无人机项目。香港科技大学助理教授沈劭劼成为项目的领军人物。2021年,大疆车载首次亮相上海国际车展,并与上汽通用五菱合作推出概念新车KiWi EV,随后量产型号实现了包括自主泊车、高速NOA等高阶功能。2023年,大疆自动驾驶业务独立成立了卓驭科技,继续由大疆实控。
卓驭科技的技术方案特点在于高效部署模型的能力,通过一个模型打通感知、预测、决策和规划多个模块,减少信息传递损失,提高性能体验上限。具体配置上,可以采用7V或10V方案,前视8M的惯导双目摄像头,毫米波雷达和超声波雷达也可以选装。价格仅为传统融合感知方案的几分之一甚至十几分之一,但在正常场景下的鲁棒性非常强。大疆不追求单一传感器的绝对领先,而是注重系统整体的可靠性和安全性,特别是纯视觉软件算法能力。
卓驭科技在2024年底的新进展反映了L2+赛道的关键要素。上汽代表了自动驾驶玩家获得订单和量产上车的能力,而比亚迪则体现了低成本规模化普及的趋势。今年量产智驾赛道出现了新的格局,一批车企率先实现了端到端技术体系的量产上车。这些车企包括华为旗下的“三界”、小鹏、理想、长安(阿维塔、深蓝)、长城(魏)、东风(岚图)等。除了全栈自研的理想和小鹏,其他第一梯队的背后是东风、长安选择的华为,以及长城选择的元戎启行。比亚迪、一汽、蔚来、大众、奇瑞、上汽等计划在2025年交付端到端智驾,方式较为灵活。
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