谈判与希望

计划还是没有赶上变化。

13日上午8:50，数十名车主前往交付中心，根据要求，车主们登记了合同号、车款和诉求等信息，诉求主要有两类：退货退款、保障正常使用和售后即可。“干等了40多分钟，没意思。”小陆告诉记者，彼时并无企业的人员前来和车主交流，仅做了登记。后续，车主们决定“兵分两路”，一路在交付中心留守观望，一路前往集度大楼探情况。

从下午到20:40，车主和夏一平一共进行了三场谈判。参与谈判的数名车主告诉记者，没太多实质性进展。一方面，夏一平拼命“甩锅”，建议车主团结起来给股东吉利和百度施加“压力”；另一方面，车主代表们的诉求也未达成共识。

以后车坏了，去哪里维修？积分充电、其他终身权益如何处理？后续的保险费用是否有影响？售后零部件如何保证供应？

12月13日晚，极越产品设计师贾姓工程师回应车主疑问时表示：解决诉求需要时间和管理层讨论，也需要一定的费用，还要具体测算。他还建议车主，如果手里有NFC和UWB手机钥匙功能，尽早使用，否则如果遇到最坏情况，车辆不能联网，手机蓝牙App就无法解锁车辆、开车门了。

夏一平日前也表示，极越会保证车机App的稳定，车辆的保障售后服务由吉利汽车接管；智驾保障由百度接管，会继续维护更新智驾。

12月14日，事件迎来转机。8：54，吉利控股高级副总裁杨学良在社交软件上表态：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好，吉利单方面能做到的我们立刻采取行动，需要和集度、百度协商的也抓紧推进。”

但在具体措施落地之前，这些表态并不能让人完全放心。截至发稿，《IT时报》记者从数名车主获悉，部分车主仍在集度大楼等待具体方案。

一个要当“网红”的CEO一个刚看到转机便折戟的“梦想”

在集度办公大楼的一楼，一幅长图记录了极越的发展史：2021年3月2日，汽车机器人公司正式注册成立，致力于打造智能化领先的汽车机器人，引领智能汽车3.0时代；2023年8月14日，高端智能汽车机器人品牌“极越”正式发布……

2024年前10个月，极越月销量从不到200台爬升到2500台。据其12月1日官方微博宣布的数据，极越汽车11月交付2485台，1～11月累计交付超1.4万台。官网数据显示，截至11月底，极越线下门店已达140家，覆盖全国超过40个主流城市。员工、供应商和用户们未曾想过，公司自2021年年初启动造车时的雄心壮志开始，正迎来销量转机之际，却在今年年末面临这般险境。

百度和吉利两个股东的联合声明如是形容：集度汽车有限公司是双方投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生了巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。

不过，在多数员工看来，这一结局由夏一平使然。

《国际金融报》报道，年初有消息称百度会在年底为极越投资30亿元，10月百度派财务团队进入极越进行调查，为30亿元的投资做准备，却发现公司存在一笔高达70亿元的财务窟窿，这笔投资也就作罢。

社交网络里，夏一平被声讨，并陷入贪污传闻。“这个我真不知道，具体交给警察。”上述贾姓工程师答车主疑问时回应。

“夏一平喜欢打造‘网红’形象是不争的事实。”周余表示。

就在事件爆发前11天，12月1日，夏一平在TED×思南路2024年度大会发表了一场题为《为自动驾驶而拼》的演讲。据其介绍，极越01上市后的前4个月，单月销量只有100多台。于是，他决定把精力放在营销和销售上面，亲自做营销的一号位，做创始人IP，推动品牌营销。

显然，这一步并未成功。

路边的树叶还在摇曳，抵抗着冬日的寒风和冷雨，尽管飘落，地面上也是一幅别样的景色。逆境已至，不论如何，现阶段，妥善且高效地保障员工、供应商和车主们的合法权益才是重中之重。48小时直击极越的危情与转机！