从外界视角来看,百度的持股比例下降至35%,话语权在下降,但事实并非如此。
65%、35%的股比,实际上是当时极越临时注册的一家空壳公司——杭州极与越汽车科技有限公司里吉利、百度的持股比例。
极越在国内真正运营的三家主体公司——上海集度、北京集度、武汉集度,股权依然没有变更,这些公司的董事长都是百度周毅,他是百度前CFO罗戎的减一级。梁志祥也担任前后的股东,而在股东列表中,吉利方只有张权。
“看境内主体的股权关系没有太大意义,因为协议都在境外。”知情人士告诉记者。
(极越国内部分注册公司股权图,百度在主要的运营主体的股权占比中占据主导地位。制图:一见Auto,来源:企查查)
吉利65%、百度35%的股比是“幌子”。知情人士回忆道,当时极越的造车资质受阻,相关部门对其要求是——需要从名字上脱离百度系,才能授权资质颁发,这才临时拿了吉利7年前注册的“极越”商标救场。
而百度从第一天成立极越起,就是想走“红筹模式”,即在海外设立控股公司,并以境外控股公司的名义在海外上市。
这种模式可以降低企业发行股票的时间成本,因为国内上市需要经过证监会审核,而红筹模式实行注册制,不需要证监会批准。同时,还可以享受税务豁免、股权和资本运作等便利。
谁来救场?
“8月,极越至少欠了吉利20亿元,现在快到30亿元了。百度的欠款比吉利要少很多。”知情人士告诉记者。亏损大,因为吉利是极越最大的供应商,不仅在用自己的工厂给极越生产汽车,很多零部件、技术架构都是由吉利做支持。
吉利也很清楚现在竞争环境不一样了,需要做绝对的战略聚焦,但只有45票表决权决定了吉利在极越内部很难说上话。
虽然极越的去向尚不明晰,但能看到百度的支援身影。12月12日凌晨5点,位于上海嘉定的极越总部依然灯火通明。总部1号楼三层会议室外面,研发、设计、市场、战略等部门的极越员工和部分供应商聚集在这里,等待着会议室里夏一平和百度、吉利等股东线上商讨的最终方案。
最新敲定的结果是:由百度承担极越北京、上海、武汉三地员工11月的社保,当场申报11月员工的个税和五险一金。
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