八年之痒将至换车还是换电池
2024年,首批新能源车陆续进入“脱保期”,车主们面临换车还是换电池的两难境地。更换老龄电池需要支付高昂费用,有时甚至超过旧车残值,成为不少车主的烦恼。
工信部等部委规定,自2016年起,乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。随着首批新能源车动力电池服役期满,动力电池的“换电潮”即将到来。从今年开始,每年都将有一定数量的动力电池质保到期。数据显示,近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。
这意味着,未来几年内,大量新能源汽车的动力电池将面临更换。换电费用动辄几万、十几万,废旧动力电池的处理以及新电池寿命标准能否满足需求,都是近2000万辆新能源汽车电池退役背后的现实问题。
动力电池容量会随使用次数增加而降低。市场普遍反馈,当电池容量衰减至60%—80%时,可能无法继续满足动力需求,不得不淘汰。首批新能源汽车的动力蓄电池已处于老龄,逐渐无法满足行车需求,集中进入更换电池期。然而,这场“续命战”首先考验的是车主们的经济能力。
有业内人士表示,动力电池作为新能源车最昂贵的部分,占整车成本的四成左右,更换一块动力电池的费用几乎等于甚至超过汽车残值。一位特斯拉Model S车主反馈,其换电费用报价在20万元以上,而八年后的二手报价不到16万元。某国产新能源车车主表示,八年质保期刚过,换一块电池需要约8万元。
蔚来联合创始人秦力洪指出,从2025到2032年,将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期,以平均8万元的价格更换电池,消费者将需付出约1.6万亿元的成本。面对高额费用,许多车主望而却步,考虑置换新车更为划算。
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