八年之痒将至换车还是换电池

2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，车主们面临换车还是换电池的两难境地。更换老龄电池需要支付高昂费用，有时甚至超过旧车残值，成为不少车主的烦恼。

工信部等部委规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。随着首批新能源车动力电池服役期满，动力电池的“换电潮”即将到来。从今年开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。数据显示，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。

这意味着，未来几年内，大量新能源汽车的动力电池将面临更换。换电费用动辄几万、十几万，废旧动力电池的处理以及新电池寿命标准能否满足需求，都是近2000万辆新能源汽车电池退役背后的现实问题。

动力电池容量会随使用次数增加而降低。市场普遍反馈，当电池容量衰减至60%—80%时，可能无法继续满足动力需求，不得不淘汰。首批新能源汽车的动力蓄电池已处于老龄，逐渐无法满足行车需求，集中进入更换电池期。然而，这场“续命战”首先考验的是车主们的经济能力。

有业内人士表示，动力电池作为新能源车最昂贵的部分，占整车成本的四成左右，更换一块动力电池的费用几乎等于甚至超过汽车残值。一位特斯拉Model S车主反馈，其换电费用报价在20万元以上，而八年后的二手报价不到16万元。某国产新能源车车主表示，八年质保期刚过，换一块电池需要约8万元。

蔚来联合创始人秦力洪指出，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，以平均8万元的价格更换电池，消费者将需付出约1.6万亿元的成本。面对高额费用，许多车主望而却步，考虑置换新车更为划算。

目前市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格相当于半台车的价格。

基于消费者对电池寿命的担忧，部分车企推出了终身质保政策，但通常需要满足首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。这些条件增加了用户成本，阻碍了新能源汽车在二手市场的流通。

一旦新能源汽车流入二手市场，过户完成后，终身质保不再，首任车主的换电账单转移到下一任车主，使得二手车商和购车者更加谨慎。鉴于“三电”系统是收车、购车时的重要检查指标，不符合标准的新能源车被拒收，进一步降低了旧车残值。

中国汽车流通协会副会长王都建议，动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，保证消费者知情权，促进新能源汽车健康发展。

据电动车研究机构Recurrent的报告显示，常见的75kWh电池组更换成本在3375美元（约合人民币24536元），与燃油车发动机更换费用相当。但关键在于，发动机的使用寿命可达15年以上，是动力电池寿命的两倍以上。即便更换成本相同，电池损耗导致的短寿命使新能源车更早面临淘汰与更换。

国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确，动力蓄电池容量保持率低于40%时，可能面临年检不达标。解决电池寿命问题刻不容缓。目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里，电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。

宁德时代宣布已积累长寿命电池核心技术，提出实现动力电池使用15年，达到85%健康度的技术与运营目标。固态电池的充放电次数达2000次以上，仍能保持80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。国内主流电池企业与整车厂公布的量产时间表显示，固态电池上车的时间大多数集中在2026年至2030年。

长寿命电池的大规模应用能够延缓动力电池的退役时间，缓解废旧动力电池的回收压力。预计到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，2028年后将超过260万吨。中国汽车工程学会预计，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。废旧电池中含有多种有害物质，随意处置将造成环境污染和社会资源浪费。新能源动力电池回收产业虽潜力巨大，但目前仍未形成可持续的发展模式。

长寿命电池的研发仍是关键所在，企业保障换电权益、行业共建流通机制都能在一定程度上缓解用户的换电焦虑。