丰田社长佐藤恒治表示,丰田新一代PHEV车型,纯电续航里程将至少在200公里以上。
在大电池混动车型的技术与产品发展上,中国企业的确领先于其他地区,能否抓住欧洲市场正在发育的消费需求,将成为中国车企出海欧洲的关键之一。
从华人市场大的国家入手,便是一个不错的选择。
行业人士告诉36氪,英国是欧洲对中国车接受度最高的地区之一,“英国人懂车,并且思想也不死板,部分中国品牌在欧洲销量最好的地区就是英国”。
由于不受欧盟条例限制,英国将更有可能成为支撑中国汽车在欧销量的主要阵地。
这样的市场还有匈牙利。这是欧洲华商最密集的国家,目前华人总数已超6万人,华为、比亚迪、宁德时代等中国企业均在匈牙利有投资,比亚迪在匈牙利更是已经拥有一座新能源巴士工厂。
“中国电动车进军欧洲,首要解决的问题还是品牌力的建设”,行业人士告诉36氪。但相较于欧洲消费者,华人显然更容易接受中国自主品牌的汽车。
借助华人力量,快速打开欧洲市场,增加自主品牌车辆在欧洲的保有量。再通过用户与口碑,首先在华人聚集的区域拥有品牌影响力,再逐步扩散至区域、国家、乃至整个欧盟、欧洲地区,“这会是更切实可行的路径”。
在汽车文化发源地欧洲,高昂关税必然会加大中国车企进入难度,但关税政策的向下调整也仅仅降低门槛。中国品牌的欧洲出海路,注定漫长且艰难。
10月底,欧盟委员会宣布结束对中国进口电动汽车的反补贴调查,并决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对这一决定,中国已向世贸组织提起诉讼,并与欧盟就价格承诺方案进行磋商
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