欧盟加关税松口 中国车企压力不减(3)
结果未揭晓之前，车企们只能选择“等待”。
燃油车时代，中国车企在全球范围内竞争力的确有限。但随着中国市场新能源车渗透率不断提升，自主品牌的三电技术经历了消费市场的反复验证。
其中，在电池方面，中国企业在全球范围内占据着领先位置。
一方面，国产电池的能量密度不断得到优化，电池安全性、整车热管理都在稳步提升。另一方面，由于中国电动汽车增速快总量大，中国企业的规模化效应也更加明显。
这也就意味着，假如欧洲消费者需要一辆装载更大电池的汽车，那么中国企业将会迎来新的机会。
这样的事情正在发生。
2024年的前三季度，丰田凭借第五代混动技术，在欧洲大杀四方，进一步巩固了其仅次于大众汽车的销量第二位置。从极小容量的镍氢电池，到18.8kWh的锂电池，大电池混动技术深得欧洲消费者青睐。
其中，全新的C-HR销量卖出9.7万辆，成为丰田在欧洲第四热卖的车型。C-HR同步推出的PHEV版本，让丰田插电式混动车型在欧洲的销量同比暴涨93%。
同样体积下，容量更大的锂电池，能减少混动汽车碳排放、创造更长的纯电续航里程，以及为车内更多需要耗电的娱乐设施提供电源。
这样的大电池混动技术，正是中国车企的优势。
今年1-8月，插电式混动汽车，在中国市场的销量同比涨幅达到85.4%，总量为278.6万辆。并且这样的趋势还在继续，中国自主品牌正在继续加大混动车型的电池容量。
比亚迪今年推出的汉DM-p四驱旗舰型，纯电续航已经达到202km。宁德时代更是在10月发布了一款专门针对混动车型开发的骁遥电池，这是全球首款实现纯电续航超400km的混动电池。
沃尔沃、捷豹路虎、丰田等企业纷纷表示，将迎合市场对大电池混动车型的需求，投入新一代PHEV插电式混合动力车型的开发。
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