值得注意的是,疫情后国外申请破产或停运的航司中,低成本航空占据了多数。例如,加拿大的Canada Jetlines航空宣布暂停运营,澳大利亚的区域快线航空(Rex)也宣布破产停飞。这些航司均定位为低成本航空。对此,业内认为,疫情后商务出行复苏较快,全服务航空公司恢复更快,而以旅游客为主的低成本航空则恢复较慢。
在国内情况则有所不同,疫情后业绩最好的国内航司正是定位低成本的春秋航空。2023年,春秋航空净利润位列上市航司榜首,今年前三季度仍以26.04亿元的净利润成为国内最赚钱的航空公司。多位行业内人士指出,这与中国始发的国际航线尚未完全恢复有关,大航司的宽体机回到国内市场竞争导致运力过剩,票价下滑。在这种情况下,没有宽体机和洲际航线的春秋航空受国际航线恢复缓慢的影响相对较小,还能依靠低成本模式的成本控制能力在国内航线竞争中保持盈利空间。
在三季度业绩交流会上,春秋航空披露,今前三季度单位成本0.31元,较去年同期下降0.7%,较2019年同期上升5.2%;三季度单位成本0.30元,较去年同期下降1.2%,较2019年同期上升4.6%。扣除航油成本影响后,三季度单位非油成本与去年相比略有下降,较2019年同期下降2.1%。
国际金价今年至今已上涨超过20%,本周继续保持高位波动,国际现货黄金价格稳定在大约每盎司2500美元,国内则维持在572元/克以上
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