这家名为宝钢日铁有限公司的合资企业于2004年成立,日铁和宝钢各出资一半,双方签订的合资期限为20年,刚好于今夏到期。日铁做出中止合同的决定,并将全部股份出售给宝钢,据估算出售金额将达百亿日元。
宝钢日铁汽车钢板的年钢材生产能力超过250万吨,约占日铁在华钢材产能的70%。此次撤出不仅标志着日铁和宝钢多年来亲密合作的关系落下帷幕,也标志着日铁将进一步边缘化中国市场,投向其他海外市场的怀抱。
“这预示着日铁与这家由学生(指宝钢)转变而来的竞争对手之间令人担忧的关系结束。”《日经》资深特约撰稿人杉本隆史在其评论文章的开头这样写道。
这话说的并无水分,中国国内大型钢厂几乎都从日铁引进过设备和技术,宝钢更是几乎全部设备都引进自日铁。双方不仅在硬件上有所合作,在软件上也不例外。1998年,以宝钢为主体的重组启动,时任宝钢总经理的谢企华为统一规划、管理和经营,花费8900万美元引进日铁的管理软件。
对于此次撤资,日铁表现得极其冷淡,即没有召开发布会,也没有向东京证券交易所提交披露文件,仅仅是在官网上发布了一则简短通知。
日铁和中国有着非常深厚的渊源,1972年中日邦交正常化后,时任中国国务院总理的周恩来就向日铁发出邀请,帮助武汉钢厂进行改造。1978年,时任国务院副总理的邓小平访问日本,向日铁传达了希望对方能帮助上海建设一个更加先进的新钢厂的需求,而这在后来变成了中日经济合作的象征:宝山钢铁。
1978年,邓小平参观日铁君津市的钢铁厂 日经
日铁在随后的五十年里深度参与这两家钢铁企业的业务,而这两家钢铁企业也在2016年合并成宝武钢铁集团。
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