首批新能源车到换电池周期：更换成本高于残值换电池还是换车？(3)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-11-12 15:24:31 华商网

电池成本占比过高，终身质保被指条件苛刻

根据工信部等部委规定，乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧，部分车企针对电池推出了终身质保，但同时也提出了相应的要求加以限制。

澎湃新闻检索发现，通常需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等。在社交平台上，不少网友表示，这些服务条件过于苛刻，在一定程度上影响了新能源车二手流通率，限制了用车频次，也增加了养护成本。

针对电池终身质保这一问题，10月30日至11月1日，澎湃新闻联系多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电池的售后保障服务均有所差异。

特斯拉客服人员表示，目前特斯拉车辆的电池与驱动单元有限质量保证一般会保证8 年或 16 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。如果这期间电池有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店做车辆检查，超过质保期电池的更换是需要自费的。

理想汽车客服则表示，首任车主售卖二手车以后终身质保权益将失效，仅享有标准质保。二手车质保与首任车主一致，以交付新车之日起计算，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以交付新车之日起计算，可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保，顺风车暂时不影响终身质保。

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受终身质保；人为或意外发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在终身质保范围内。

首页上一页 1 234 5 全文共 5 页下一页

关闭

首批新能源车到换电池周期：更换成本高于残值 换电池还是换车？(3)

相关新闻

今日热点

频道热点

首批新能源车到换电池周期：更换成本高于残值换电池还是换车？(3)