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2024-10-30 15:02:59 今日头条

答案是去，但不是直接去。一直以来，地理位置毗邻美国、享受优惠税收政策的墨西哥是各大品牌进入美国市场的跳板。“墨西哥不仅毗邻美国消费市场，更是拥有进入美国和加拿大市场的最优惠政策。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，这是其吸引中国汽车企业在当地建厂的重要原因之一。作为北美自由贸易区成员国，墨西哥所拥有的关税优势也是吸引中国企业的重要因素。根据《美国－墨西哥－加拿大协定》，诸多门类的产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受较低关税，甚至零关税。

目前，中国在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司数量已超过20家。其中，2023年海外营收占比超过30%的公司有16家。

与此同时，近几年，中国整车企业在墨西哥的市场份额迅速提升。2021年，中国车企在墨西哥市场的销量为3万辆，市场份额为3%。但是，到了2023年，中国车企在墨西哥卖出了13万辆车，市场份额上升到19.5%。

新冠肺炎疫情暴发期间，全球汽车供应链受阻，但中国车企和零部件企业在墨西哥市场仍能保证顺畅供给，从而实现了飞速增长。

如上汽MG品牌，2020年才进入墨西哥市场，2023年已在墨西哥卖出超6万辆汽车，占墨西哥乘用车与轻型卡车市场份额的4.4%；奇瑞汽车于2022年进入墨西哥市场后，只用了一年时间，年销量已接近4万辆，市场份额达到2.8%。

墨西哥国家统计局公布的数据显示，截至2023年12月，已经有12家中国车企、39个中国汽车品牌进入墨西哥市场。英国《金融时报》报道：“一波中国投资浪潮，正涌向美国边境以南。”

但是，中国车企大举在墨西哥建厂的行为，引起了美国的警惕。

今年年初，一场聚集了通用汽车、福特汽车、Stellantis等主流车企高管的会议在纽约召开，会议的核心议题是“对抗中国汽车”。美国制造业联盟更是公开警告：“在大规模企业破产、工人失业之前，我们应该关闭中国汽车进入美国的后门。”而墨西哥就是这个“后门”。

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