德国为何力挺中国电动汽车反对贸易保护主义(2)

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2024-10-25 15:14:00 上游新闻

有分析人士指出，此次欧盟以“反补贴”名义限制中国电动汽车并不能站住脚。相关信息显示，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。面对中国电动汽车近年来积累的产业优势，各方需理性认识到，构筑关税壁垒并不能阻挡中国汽车的发展。全德汽车俱乐部的一项调查显示，有55%和37%的受访者将创新技术和设计列为中国汽车的吸引因素。因此，加征关税虽然会降低中国车企的价格优势，但仍会有消费者在权衡产品优势后下单购买中国电动车产品，部分关税将转嫁给消费者，无疑会伤害欧洲消费者权益。

中国汽车竞争优势并非完全来源于成本优势，而是持续创新积累的技术和品牌优势、完善配套能力形成的产业链优势、超大市场推动造就的产业规模优势以及丰富的人力资源和要素优势。依靠关税壁垒并不能阻碍中国汽车进入欧洲市场的步伐。中国企业正在加速电动化和智能化进程，积极发展结合人工智能等最新科技的智能网联车，致力于为全球消费者生产更好的科技产品。从过往产业经验来看，贸易壁垒很难挡住产品和技术创新的步伐，欧盟“加征关税”的策略并不会得偿所愿。

合则两利，斗则俱损。中国和欧洲都是开放合作的受益者，在全球汽车产业电动化、智能化的转型赛道上，中欧继续深化合作，共同开发全球市场，才是长久之道。回顾过去，中国因主动开放合作让众多国际汽车大牌享受了发展红利，也促进了自身汽车产业的蓬勃发展。展望未来，在智能化转型的浪潮中，中欧汽车产业仍有广阔的合作空间。简军波表示，欧盟在传统燃油车尤其是豪华品牌领域仍具有非常强大的竞争力，在品牌文化塑造、全球市场开发等方面，未来相当长一段时间仍是中国汽车学习的榜样。而中国在新能源技术上具有优势，双方可以通过合资与供应链上的合作等形式实现互利共赢，中欧在汽车领域的合作依然具有强大的互补性。

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