南航擦机尾事故飞行员停飞接受调查 人为因素引关注(2)
知情人士透露，这次事故本可以避免，是一次人为因素造成的事故。涉事副驾驶年龄接近30岁，曾飞了多年E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。
有民航专业人士表示，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，历史上曾因此类事故造成重大人员伤亡。
无指引盲降是一种在能见度低或天气恶劣条件下，通过仪表飞行设备引导飞机安全降落的技术。一般情况下，除非是训练有素且经验丰富的飞行员，才会在极端天气下使用无指引盲降。该起事故中据传是飞行学员在实际飞行中进行无指引盲降飞行训练，具有一定的风险。
如果擦得比较轻，则可能部分零件受损，更换零件还可以使用。但如果飞机的尾部结构受到整体破坏，那换掉尾部的价格基本上可以购买半架飞机，严重的话可能导致飞机报废。该起事故中的机型为波音B787-9飞机，一架飞机的采购价格约在20亿元左右。
如果事故确由飞行员操作不当造成，事故则由执飞航空公司和飞行员承担。如为飞行学员，则飞行教员也需要承担责任。
资深民航飞机维修工程师介绍了飞机发生“擦机尾”事故后的处理步骤：需要立即停飞，及时向航空公司的维修部门和相关的航空监管机构报告事故情况，并记录详细的信息。在进行初步调查和详细检查后，制定维修方案，执行维修，进行维修后的测试，最后进行复飞前的审批。修复并测试完毕后，还需获得航空监管机构的批准，才能让飞机重新投入运营。
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