马斯克如何改写人类航天史火箭回收创奇迹(4)

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2024-10-18 14:58:00 第一财经

在“无需完美”的信念下，SpaceX解决很多工程学问题时胆子都很大。为了向NASA证明自身的正确性，SpaceX会同时用业界标准设备和自己设计的设备进行发射测试。一旦SpaceX的设计性能等同或优于业界标准，它就会成为公司的新标准。按照规定，美国所有飞行器发射都必须遵守联邦航空管理局(FAA)的准则。2020年第一次超重型助推器（星舰早期版本）无人发射测试里，FAA的检查员认为高空风条件并不满足发射要求，但SpaceX的天气模型示意可以发射，工程师看向马斯克，他默默点了个头，火箭升空了。2022年，牛津大学三位学者分析了NASA和SpaceX总计203次太空任务，发现后者的火箭研发成本只有NASA的十分之一，研发速度却快了两倍。

NASA每年获得的拨款超过200亿美元，SpaceX成立21年，总共只筹集了百亿美元左右的资金。用着NASA半年的预算，SpaceX陆续开发了猎鹰一号、猎鹰九号、猎鹰重型和星舰，还有梅林和猛禽两款火箭发动机。猎鹰9号火箭从一张白纸到首次发射，只用了四年半的时间，耗资平均在3亿美元左右。作为对比，NASA主导研发的航天飞机，每一架都耗资超过20亿美元。

虽然看上去尖端无比，但SpaceX的火箭实际上采用了大量廉价的消费级产品：猎鹰火箭用5000美元的普通电脑，取代了100万美元的航天级电脑；火箭打捞雇的是普通的商业打捞公司；龙飞船的门把手是工程师们用浴室零件组装的，成本只需30美元，而NASA的同款门闩造价1500美元。除了物理学，马斯克真正关心的东西似乎只有成本。SpaceX真正的创举是改变了航天器的生产流程，用生产汽车的方式生产火箭。

一直以来，马斯克解决成本问题的思路是“用成本最高的方法降低成本”，十个会计需要花一个月算好的账，会招二十个程序员编写一套程序，把算账流程自动化，这样一天就能算完了。这也是为什么马斯克会说，“与设计一家工厂所需的脑力劳动相比，设计车的脑力劳动不值一提。”

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