不过,目前,货拉拉境外业务的收入,占比仍然不到10%。
另一个是积极尝试将流量变现。
比如,提供车辆租售业务,当中间商赚取差价。
比如,提供融资租赁业务。
比如,开展搬家服务、零担货运服务、保险转介、能源服务等。
就在今年5月份,货拉拉还曾尝试上线小贷业务“圆易借”,最高额度20万元,年化利率10.8%起,并与持牌金融机构马上消费等开展合作。
除了助贷业务,货拉拉还开展贷超业务,为花鸭借钱、苏宁任性贷等导流。
但不到半个月,货拉拉就下架了上述业务。
值得一提的是,2023年9月,货拉拉曾因金融业务遭遇过证监会问询。
证监会要求货拉拉补充说明其金融业务的合规情况。
虽然暂未清楚二者之间是否有所关联,但显然,货拉拉想搞小贷,也不是件容易的事。
更有意思的是,货拉拉还在尝试造车。
2022年7月,货拉拉斥资105亿元,拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部,布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。
此后,于2023年4月和10月,货拉变更了深圳公司的经营范围,新增了造车的经营范围,还成立了厦门多拉新能源汽车科技有限公司。
造车最重要的是什么?当然是钱!
当然,货拉拉急着去上市,也不仅仅为了钱,还有一个很重要的原因是:投资者等不及了。
几乎从成立开始,货拉拉前前后后完成了多达11轮融资,总融资金额达26.62亿美元。
在其上市前的股东架构中,创始人周胜馥通过直接及家族信托间接持有所有的A类股,占全部已发行股份的25.05%;高瓴资本合计持股9.67%;红杉中国合计持股4.63%;红杉资本合计持股4.48%;顺为资本合计持股6.91%。
此外,腾讯持股2.63%;美团持股0.50%;博裕资本持股1.00%;老虎环球基金持股1.00%。
这么多资本大鳄战投,目标当然是上市。
好不容易这么多年,货拉拉做大规模终于盈利了,但上市却迟迟没有好消息。
公司的估值,也从去年的900亿,缩水到了650亿。
投资人怎么能不急?!
你看好货拉拉这次上市吗?
货拉拉半年赚13亿,司机们却开心不起来!
山东一货拉拉司机接单到达现场后,发现运单货物是遗体。司机师傅拒绝运送后,客户称“给你加点钱咋样”,多次拒绝后,该司机遭客户投诉威胁。
2024-08-05 09:51:36司机拒运遗体被投诉啥情况?咋司机还反向举报呢?潘子了解情况后才知道!原来情况是这样的!
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