目前,法拉第未来已与多家中国主机厂和全球供应商展开洽谈。公司预计,将通过产业协调和合作,利用公司在产品、技术、法规流程方面的能力,以及位于加州汉福德的制造工厂,帮助搭建美国和中国汽车产业之间的桥梁。
FF上半年净亏11亿元
年内交付了3辆车
北京时间8月15日,法拉第未来发布2024年二季度业绩。期内,法拉第未来营收29.3万美元,经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元,净亏损约1.09亿美元。
2024年上半年,法拉第未来累计实现营收29.5万美元;研发、销售成本大幅降低之下,净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元(约合人民币11亿元);截至6月30日,该公司账面总资产约为4.58亿美元,总负债约为3.09亿美元,净资产约为1.49亿美元。
法拉第未来预计,年内其运营成本将继续实现同比收窄。根据当前的业务需求和资金状况,该公司称其对运营和员工规模进行了调整,接下来将持续推动车辆的生产和交付。
2024年二季度,法拉第未来主要财务数据(图源:财报截图)
法拉第未来成立于2014年5月,距今已有十年,但车型总销量仅为13台。期间,该公司频频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租,其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟。
在贾跃亭的规划中,法拉第未来将对标传统超级豪华品牌,并对传统豪华汽车文化进行颠覆。他曾自信表示,“未来,我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”
然而FF 91的市场表现并不如贾跃亭预期,法拉第未来成立十年,总销量仅13台。自2023年8月正式开始交付以来,当年FF 91仅售出4辆新车,另有6辆新车对外租赁。贾跃亭透露,FF 91的车主涵盖美国地产商和娱乐明星等知名人士。
法拉第未来于9月10日向美国证券交易委员会提交的文件披露,公司计划对CEO Matthias Aydt和创始人贾跃亭的薪资进行上调
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