北京现代经销商年亏150万

近日，一份有关湖南省经销商致北京现代的信函在网上流传。

信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。

同时，经销商们要求北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，并兑现此前全部的承诺和奖励政策。网传图片中，有9家湖南省内经销商联名盖章。

《国际金融报》记者据此向信函中的经销商求证，从部分经销商口中证实了该信函的真实性，随后记者向北京现代方面求证，相关工作人员表示需向上级确认。

从信函内容看，此次“逼宫”与经销商手中库存高企、销售压力大有关。

库存多达百辆

记者了解到，目前湖南省共13家北京现代的经销商，而此次参与“逼宫”的经销商数量近7成，且注册资本均超500万元，经销地址多位于长沙、益阳、岳阳等地，覆盖了湖南大部分重要城市。

此次联名“逼宫”是因为销量下滑，门店的月销量数与企业的提车任务产生矛盾，导致库存数量增多，销售压力加剧，供应商资金流转出现问题。

中国汽车流通协会数据显示，7月汽车经销商库存系数为1.5%，共有6个品牌库存系数超过2%，北京现代排名第二，达到2.45%。

有媒体报道，联名“逼宫”的经销商中，有门店一个月仅销售10辆左右，而北京现代给经销商定下的提车任务每月10辆至30辆左右，且每个月需要完成提车任务才能拿到终端奖励。业内人士认为，这种捆绑经营方式让经销商陷入库存越来越多、利润空间越来越窄的困境。

湖南地区积压库存车最多的经销商大概已经积压了100多辆，但其月销情况也仅维持在10辆左右，库存压力剧增。

库存增加导致经销商资金流转出现困难，这与北京现代和经销商的合作模式有关。

如今经销商合作模式多样，部分车企同意经销商暂不付车辆款项，仅作为销售渠道，客户在门店下定后再由厂家发车，但北京现代的经销商需提前向车企支付车辆款项，以此确保有现车可供销售，以此计算百辆库存车大概会导致八九百万元的资金积压。

为了快速将库存车售出实现资金回笼，经销商不得不选择亏本卖车，目前平均每卖出一辆亏损大致在5000元至15000元之间，这几乎成为北京现代经销商的常态。由于各家门店降价幅度不同，消费者可以“货比三家”，导致单一品牌内经销商出现不良竞争。

有经销商吐槽，北京现代厂商对于跨区销售乱象和市场价格的管控力度不足，目前市场上的现代汽车价格处于相对混乱的状态，此前虽已和厂家反映相关问题，但始终未能得到妥善解决。

销量缩水近八成

经销商的“逼宫”让市场再次关注到北京现代，作为曾连续4年销量超百万的企业，如今其已沦落至月销仅万辆。

随着新能源汽车的日渐火热，国产车崛起，合资车的市场份额逐渐被抢占，北京现代因车型更新换代速度慢，无法及时适应市场变化，销量每况愈下。

2016年，北京现代达到114万辆的销量顶峰；2017年，销量下滑至82万辆，破百万辆的纪录就此止步；2018年—2020年，北京现代销量分别为76.6万辆、71.6万辆和50.2万辆，对应降幅分别为6.59%%、6.53%和29.89%；2022年公司销量已不足30万辆，去年更是下滑至23.6万辆，相比7年前，销量已缩水近八成。

今年情况更不乐观。

太平洋汽车数据显示，今年2月起，北京现代已经连续5个月销量同比下滑，前7个月，公司的零售量分别为2.25万辆、1.2万辆、1.7万辆、1.43万辆、1.6万辆、1.25万辆以及1万辆，累计销量仅约10.43万辆。

若下半年没有太大增量，北京现代的全年销量或在今年跌破20万辆。

单看湖南市场，上半年湖南乘用车销量前十中有一半车型来自合资品牌，第一名东风日产旗下的轩逸，上半年累计销量达到1.02万辆，第四名为广汽丰田汉兰达、第六名上汽大众朗逸、第八名广汽丰田威兰达以及第十名广汽本田雅阁，这些车型因“性价比”高而深受湖南消费者喜爱。

透过这组数据不难看出，湖南地区的消费者并非不喜欢合资车，只是对北京现代兴趣不大。

这或与北京现代国内特供版减配有关，此前有博主曝出，以北京现代第七代伊兰特为例，同车型下中国版的伊兰特比韩国版配置低，且最少有25处减配。

最关键的是，北京现代部分车型的安全性存疑。据了解，第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试均获得满分，但在中汽研进行的40%偏置碰撞测试中，A柱出现了明显变形；另外菲斯塔在C-NCAP碰撞测试中，A柱更是当场被压成了三角形，这使菲斯塔的耐撞性和维修经济性获得了最差的P级。

事实上，经销商联合“逼宫”厂商一事并非今年首例。

5月曾出现过保时捷经销商的“逼宫”，原因与此次基本一致，都是受销量下滑影响，经销商手中的车卖不动了。

在当下新能源盛行、自主品牌崛起的时代，合资车的市场份额正逐渐被挤压，今年7月，国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点，单月零售渗透率首次超过50%。

随着燃油车渗透率的逐渐降低，合资车企被经销商“逼宫”的现象或许还会发生，如何处理好与经销商之间的关系，提振销量，成为合资车企的一大挑战。