之后便是几年的学生生涯。期间，这台卡罗拉会赋予你远超过不买车那些同学的活动范围，并且在很大程度上减少你可能会在日常通勤中遇到的危险。

然后在毕业后找到工作稳定下来之后，通常你会选择卖掉这台凑合开了几年的，也不知道是几手的二手车。若当初选了日系甚至是卡罗拉，则大概率会是一台新的凯美瑞或阿瓦隆（亚洲龙）。

再往后一些，如果你没有选择回国而是申请到了永居或者入籍，并且事业生活一路继续向上，则会在三十好几以后换一台汉兰达——如果他/她能继续接受丰田车的话。

这样的例子我身边就有一个。大约十五年前，笔者的一位堂弟前往明尼苏达大学双城分校深造，便是这样的“卡罗拉开局”。

彼时，那台在堂弟描述中“状况还不错”的03款也不知二手还是三手的卡罗拉，花去了他5000美元。而他的购车的理由，与众多中国赴美留学生，乃至于美国本地年轻人，是一样的。因为汽车在美国，并不是一个生活品质的“加项”，而是其日常的必备工具，真正意义上双腿的延长部分。

由于美国独特的城市-社区构建体系，整个国家的居民实际是高度分散于分布全国数以十万计的社区内，居住其间者无论想获得什么服务，都是需要出门至少几公里前往不同的生活服务设施，或者商业中心才能实现的。

美国的房产当然也遵循着普世一致的惯例，租金和房价都是以地段以及学区呈正相关。生活设施密集、毗邻CBD，或者安全性上佳且拥有较好学校资源的社区，无论房价和租金都是不菲。而国际学生密集的热门大学，亦属于此列。所以留学生乃至于多数美国百姓，为了能够获得相对廉价或者自身经济条件能够承受的居住地，往往会选择较为偏远的社区。

但这就面临一个严重的通勤问题。

图|自本世纪初以来，美国的街头治安乃至整个社会的安全性，正日益崩坏。现阶段，想要不和这类群体直接接触，最佳的出行方式首推驾车

即使就近的生活设施位于几公里外，这点距离对车来说也许是几脚油门的事，但若想次次都“腿着”去就比较锻炼人了。出租车或者网约专车，成本相对较高。而美国的公共交通系统，非但在密度和效率上不能与国内相提并论，安全性自从本世纪初开始也是每况愈下。

特别是在经历过08年次贷危机重创后，美国逐渐败坏的社会风气以及日益严重的安全问题，逐渐使得自驾出行成为了相对安全性最高的个人出行方式。

在上述大背景下，好开、可靠性上佳，是丰田能够在美国市场大行其道的核心价值。况且其还有一个相对美式肌肉车更优的燃料经济性优势。而更重要的是，自从20世纪80年代起大举进军美国市场以后，丰田汽车积四十年之功，已经在全美建立起了高度完善的维修与服务体系。所以维修便利，乃至于零部件易于获取，也成为了其加分项。

也正因为上述原因，在美国与新车市场同样重要的二手车市场内，丰田与雷克萨斯也被普遍认为具有比其他品牌稳定的品质，二手车商在收购这两个品牌时，一般都会高看一眼。

但对于日本企业而言，自身品牌价值得到某个市场普遍认可的同时，也意味着其可以卖出更好的价格。

图|在美国，二手车市场的规模远超中国。当然，只是就规模而言，奸商以及各种坑一样不少

丰田车在美国，普遍卖得要比本土品牌，比如福特、通用直流要贵上不少。各类同尺寸轿车和SUV等，普遍要贵上3000~5000美元不等。至于定位豪华品牌的雷克萨斯，自不必多言。同样二手车市场的丰田品牌汽车，也会明显比其他品牌要来得贵。

熟悉的配方，熟悉的味道

聊到这里，笔者突然意识到有必要叠个甲以避免被杠。所以这里要强调的是，上面提到的只是笔者身边最为熟悉的案例，那是一个在北京奥运会后不久，拿着家里长辈每月两三千积攒下来，以及一笔动迁补偿款，去美国留学的中国普通留学生的经历。这是特定群体的最优解，但并不代表所有人都如此。

美国居民中，家境位居中产平均线以上者，选择上手就是新车甚至干脆跳过A级轿车，直接来个RAV4（荣放）以及CR-V“开局”的也不乏其人在。至于农业州的红脖子们，开老爹的旧GMC Sierra、Ram 1500、索罗德 1500或者是“猛禽”也是理所当然之事。

图|开电动汽车的美国年轻车主目前为数不少，但想要在没有稳定收入的岁数买车，其本质仍是“拼爹”