事实上,随着中国不断强化与中亚、西亚国家的合作,“五口通八国、一路连欧亚”的新疆,已经成为绕不开的桥头堡。
今年新时代推动西部大开发座谈会上指出:“要坚持以大开放促进大开发,提高西部地区对内对外开放水平。”对此,新疆是有底气的。
今年5月,国新办举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会,披露了一组让人印象深刻的数据:
2023年,新疆GDP、投资、消费、进出口、财政、居民收入等6项主要指标增速均位居全国前5位。今年一季度,新疆延续领先势头,GDP增速5.6%,高于全国0.3个百分点。
人口方面,新疆的表现也出乎很多人意料:2023年,新疆常住人口增加11万人,在全国10个实现常住人口增加的省份中高居第5,且增量居中西部第1。
亮眼的数据,说明新疆不仅地缘位置重要、区位优势独特,经济同样表现出了十足的潜力。
去年12月,各地落实中央经济工作会议中的表态,新疆格外积极:“抢抓机遇、狠抓落实,突出重点、把握关键,看准了就抓紧干,能多干就多干,推动新疆经济工作取得更大成效。”
有一种时不我待的冲劲。
内陆城市、地区想发展,交通尤其关键。
作为带动中国-中西亚合作的重要载体,中欧班列开行十年,去年开行突破1.7万列,是2015年的21倍。
中欧班列在国内分为三支,东通道经满洲里(绥芬河),中通道经二连浩特,西通道经阿拉山口(霍尔果斯)。其中西通道开行班列占全部班列数量近半。
尽管新疆已经拥有了阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸,但都在北疆,南疆还没搭上中欧班列的快车。
就在上个月,筹划了近三十年的中吉乌铁路修成正果。中吉乌铁路从新疆喀什向西出境,经吉尔吉斯斯坦,在乌兹别克斯坦接入中亚铁路网络。
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