近期,车市降价潮成为热点话题,从豪华品牌到新能源车型,大幅度的优惠吸引了不少目光。例如,宾利飞驰的最高降价可达110万,玛莎拉蒂Ghibli的现金优惠达到17万,而库里南的优惠力度甚至相当于一套房的价值。宝马i3的价格近乎对折,奥迪Q5和Q2L也有显著降价,让消费者感受到前所未有的购车良机。新能源汽车市场同样风起云涌,频繁的价格调整和配置更新让消费者应接不暇,许多人抱持着观望态度,期待价格进一步下探。然而,花旗银行的一份研究报告却提出了不同见解,预测下半年多数汽车制造商将不再继续降价策略。该报告基于多方面数据分析,包括降价车型数量的减少、电池成本的稳定、插电混动与增程式汽车市场的特定格局、燃油车降价空间的极限,以及合资车企面临的困境等五个关键因素。
首先,数据显示今年前四个月已有136款乘用车降价,但进入五月,新增降价车型骤减至10款,同时燃油车降价趋势开始超越新能源车。其次,电池原材料成本,尤其是碳酸锂价格的大幅回落,使得新能源汽车的成本降低空间收窄,降价动力减弱。再者,插电混动和增程式汽车市场由中国品牌主导,这部分市场增长迅速,且市场份额集中,企业对价格控制力较强。
另外,燃油车的降价空间也接近极限,当前的高折扣率已导致部分车型的毛利率转负,如某些豪华品牌经销商遭遇的困境所示。最后,合资品牌普遍面临盈利挑战,部分品牌甚至可能出现亏损,这限制了它们进一步降价的能力,极端情况下可能考虑调整在中国市场的战略。
在此背景下,特斯拉凭借其低成本优势,依旧有能力在市场中采取灵活的定价策略,如推出五年免息购车活动,降低了消费者的购车门槛。面对这一系列市场动态,购车者或许应当抓住当前的优惠时机,做出适时的决策。
汽车降价“开卷”,有客户说不降价就不付款理想汽车急了:股价两个月接近腰斩,全系降价求销量紧跟特斯拉,理想汽车全系降价、已购车主现金回馈。
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