小米之后，做手机的魅族也造车了与领克合作联名(2)

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2024-05-15 10:05:09 潇湘晨报

魅族版的“鸿蒙智行”

据官方介绍，魅族无界智行方案分为Flyme Auto全案、Service和Link三种，Link是车企在保留原有系统的基础上，接入手机域，让手机应用和服务流转到汽车上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更进一步，Flyme Auto向车企提供可定制的系统框架，包括生态应用、主题引擎、场景引擎、云服务功能等，帮助车企低成本定制智能座舱。

全案则是Flyme Auto当中定制最为深度的形态，魅族将联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机域完整体验的一套解决方案，与车企共同打造智能座舱。目前，领克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟设计的产品。

听起来是不是特别熟悉，与华为提供的“鸿蒙智行”在不少领域上类似。不过，华为的鸿蒙智行可以承担整车的设计与营销规划。不过魅族并不具备这样的能力，也没有这个必要。因为，“老爹”吉利会把整车的工作给完成了。

吉利的全新版图

资料显示，2022年7月4日，由吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称魅族科技）正式签约，宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

在加入吉利版图之后，魅族又推出了几款“叫好不叫座”的新手机。在智能手机进入了“寡头”时代之后，人才严重流失的魅族已经很难重返光荣。吉利也没打算收购一家落寞的手机企业来卖手机，吉利要的是终端设备、智能座舱与车的融合，就像小米、华为、蔚来一直想干的事。

一直以来，吉利的车机常常被消费者吐槽“很卡”。哪怕旗下有专注智能车载终端的上市公司亿咖通，吉利的车机都花了很长时间来优化。将魅族收入麾下，让吉利在车机智能化能力上再次提升。

另一方面，魅族进入汽车领域，吉利又多了一个新能源汽车时代的出口。曾经，燃油车快速扩充市场的时代，吉利、奇瑞、比亚迪、长城都走过“多生孩子好打架”的路，后续大家都进行了收缩。

尽管后续为了品牌力向上及集中力量来竞争，大家都选择了收缩品牌与渠道，但前期的“蛮荒时代”确实很有效。于是，新能源汽车时代，“多生孩子好打架”模式又来了。

如今的吉利旗下品牌众多，以新能源作为主打的就有极氪、极星、smart、路特斯、银河等，再加一个有“情怀号召力”的魅族也属正常操作。

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(责任编辑：周晶晶 CN032)

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