车市历史证明,刻意制造的“神车”光环往往难以为继,五菱汽车亦不例外。它曾通过生产口罩、螺蛳粉以及推广地摊用车等方式,成功树立了“人民需要什么,我们就造什么”的品牌形象,并借助宏光MINIEV的火爆表现,带动了整体销量的攀升,2022年总销量达到160万辆,新能源车销量超60万辆,同比增长33%。然而,依赖网红效应和流量推动的“神车”策略,在2023年开始显露疲态。
4月份,五菱宏光MINIEV销量下滑至18086辆,环比减少22%,同比降幅达到27.4%,成为当月销量前十中唯一负增长的车型。这并非孤立事件,其2023年前四个月累计销量为87928辆,相比去年同期的约12万辆显著下跌,连续数月的销售不振,让“神车”光环逐渐褪色。
宏光MINIEV的销量滑坡,映射出上汽通用五菱在产品布局和研发策略上的困境。从近期数据看,除宏光MINIEV和熊猫mini外,多数车型销量均呈下滑趋势,新能源系列的其他车型月销量仅为数百辆。五菱主要聚焦于微车市场,销量基数虽大,但单辆车的销售额相对较低,当前的市场表现远未达到理想状态。
市场趋势显示,A级及以上纯电车型销量同比增长43.4%,而A0级及以下微型电动车市场销量却下滑55.1%,微型电动车市场正快速收缩。五菱对微车市场的过度依赖,使其面临严峻挑战。
起初,微型电动车因价格低廉受到欢迎,但五菱在“神车”效应的驱动下,对微车定价过高,如宏光MINIEV敞篷版的起售价逼近10万元,相比之下,比亚迪等品牌提供了更具性价比的选择。同时,合资燃油车型的价格下探也加剧了竞争,五菱微车在品牌调性和性价比上的优势日益减弱。
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