“在没有进入中国之前,特斯拉在美国的供应商质量并不高,用欧洲大众的标准来看,品质表现堪称糟糕。”张君毅认为,特斯拉和一些中国汽车行业顶级供应商建立了合作关系,比如生产内饰和座椅系统的延锋,生产动力电池的宁德时代等,这让国产特斯拉的品质和成本得到了进一步优化。
据奥纬咨询的不完全统计,特斯拉在中国的核心供应商数量有近百家,从关键的电池、电机、电控到充电桩、底盘和内饰,几乎涵盖新能源汽车产业链每个环节。
除了改善品控,中国供应链还降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示,上海工厂生产Model 3的单位成本,较美国工厂的生产成本降低了65%。
特斯拉对产业链的拉动能力堪比苹果。苹果产业链在中国扶植起的大量企业,帮助中国手机产业在智能机时代取得了质的突破。如今,特斯拉与中国产业链正在密切互动,如宁德时代已经进一步坐稳全球动力电池产业的头把交椅。在全球汽车产业加速转型的情况下,特斯拉产业链上的中国企业将为中国汽车产业实现弯道超车做出明显贡献。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟告诉《财经》记者,后进企业对特斯拉的追随并不意外,从供应链的角度看,与其重新建立一套全新的产业链,不如使用已经成熟的产业链,这样成本更低、产品性能也稳定。
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从新能源电动车到人形机器人,从太阳能面板到人工智能,特斯拉到底是一家什么样的公司?或许1000个人眼里,有1000个特斯拉。
粉丝眼里,特斯拉很酷,是科技和时髦的象征。即使它在北上广深日益变成街车乃至网约车,特斯拉作为新能源汽车创新代表的品牌光环仍没有消散。
员工的评价很两极。有人在这里感受价值观的激荡,“确实多了一种推动产业变革和改善地球环境的使命感”;有人却难以忍受工作的艰辛,“熬过六个月试用期就是老兵了,想起那段日子就心悸”。
特斯拉CEO埃隆·马斯克的中国之行引起了广泛关注,他与中国高层的会面恰逢中国监管方对特斯拉的数据安全合规性给予高度评价,这预示着特斯拉的全自动驾驶系统(FSD)或将加速在中国的部署
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